Узнай об изменениях в правилах использования шин

Постановление Правительства РФ, о котором сообщает «АвтоВзгляд», расширяет полномочия Госавтоинспекции. Ведомство сможет блокировать доступ компаний, проводящих техосмотр, к базе данных ЕАИСТО без одобрения Российского союза автостраховщиков.

Это решение будет приниматься в двух случаях: при прекращении деятельности фирмы-оператора как юридического лица или индивидуального предпринимателя, а также при выявлении двух и более случаев выдачи диагностических карт без проверки автомобиля. Кроме того, с сентября изменится порядок оплаты.

Владельцы транспортных средств должны будут вносить государственную пошлину в размере 500 рублей за внесение данных в электронную систему до осмотра автомобиля. Ранее этот платёж оплачивали операторы.

Правила идентификации автомобиля при прохождении осмотра также уточняются. Операторы должны сверить госномер, марку, модель, категорию машины, а также VIN-код или номер основного агрегата с оригиналом.

Список необходимых документов для прохождения процедуры расширен. Если у автовладельца нет свидетельства о регистрации или паспорта транспортного средства, допускается использовать выписку из государственного реестра.

Операторам разрешено проверять через официальные государственные сайты наличие действующих разрешений на перевозку пассажиров для легковых такси и данные о тахографах. Для автобусов категорий М2 и М3 график осмотров должен составляться с учётом согласованных с ГИБДД дней недели.

Применение передвижных диагностических станций ограничено регионами и муниципалитетами, где нет стационарных пунктов технического осмотра. Правила аннулирования диагностических карт дополнены новыми основаниями.

Их можно отменять на основании данных из прокуратуры или судебных решений без дополнительных проверок. Для владельцев личных легковых автомобилей обязательность техосмотра сохраняется лишь в прежних узких случаях, например, при постановке на учёт машины старше четырёх лет или после серьёзных изменений в конструкции.

RU сообщил, что при замене моторного масла в автомобиле не стоит оставлять старый масляный фильтр. По его словам, фильтрующий элемент внутри масляного фильтра, независимо от того, сделан он из бумаги или синтетики, имеет определённый ресурс и ограниченную грязеёмкость.

Производители рассчитывают её на тот объём загрязнений, который мотор накапливает за один межсервисный интервал. Как только фильтрующий элемент забивается, открывается перепускной клапан, и масло начинает поступать в двигатель в обход фильтра.

То есть фактически в неочищенном виде. В результате в пары трения попадают сажа, продукты неполного сгорания топлива и другие загрязнения.

Поэтому замена фильтра производится одновременно с маслом, и никакой «экономии» здесь быть не может.

По данным опроса, 28% водителей готовы снижать цену спустя месяц после выставления объявления, 18% — через две недели, 15% — через неделю. 12% опрошенных готовы ждать несколько месяцев.

При этом 25% респондентов заявили, что никогда не будут снижать цену при продаже автомобиля. Самые нетерпеливые водители, которые снижают цену через неделю, чаще проживают в Москве (26%), Республике Башкортостан (21%) и Подмосковье (19%).

Среди тех, кто никогда не снизит цену, больше жителей Приамурья (37%), Забайкалья (30%) и Хакасии (30%).

Они используют дешёвый и безопасный гидроксиапатит, который является основным компонентом наших костей и зубов. На его поверхность наносят ионы молибдата и добавляют перекись водорода.

Перекись активирует катализатор, который «выдёргивает» сернистые соединения из топлива. В результате получается обычная вода — побочный продукт реакции.

Эксперимент на реальном дизельном топливе показал, что за 8 часов катализатор удаляет более 99% серы. При этом материал не теряет своих свойств после пяти циклов, а технология не требует дорогостоящего оборудования.

Это особенно важно для небольших нефтеперерабатывающих заводов, которым классическая гидроочистка водородом с температурой 300–400 градусов не по карману. Сейчас команда разработчиков планирует научить систему окислять серу кислородом воздуха, чтобы отказаться даже от перекиси и сделать процесс ещё дешевле.

«Раньше мы пробовали очищать бензиновые фракции, и это было успешно. Теперь перешли на дизель, — рассказала руководитель проекта, кандидат технических наук Маргарита Гольдберг.

— Нигде в мире в области окислительной очистки такой степени ещё не достигли».