Создана новая технология очистки дизеля от серы

Они используют дешёвый и безопасный гидроксиапатит, который является основным компонентом наших костей и зубов. На его поверхность наносят ионы молибдата и добавляют перекись водорода.

Перекись активирует катализатор, который «выдёргивает» сернистые соединения из топлива. В результате получается обычная вода — побочный продукт реакции.

Эксперимент на реальном дизельном топливе показал, что за 8 часов катализатор удаляет более 99% серы. При этом материал не теряет своих свойств после пяти циклов, а технология не требует дорогостоящего оборудования.

Это особенно важно для небольших нефтеперерабатывающих заводов, которым классическая гидроочистка водородом с температурой 300–400 градусов не по карману. Сейчас команда разработчиков планирует научить систему окислять серу кислородом воздуха, чтобы отказаться даже от перекиси и сделать процесс ещё дешевле.

«Раньше мы пробовали очищать бензиновые фракции, и это было успешно. Теперь перешли на дизель, — рассказала руководитель проекта, кандидат технических наук Маргарита Гольдберг.

— Нигде в мире в области окислительной очистки такой степени ещё не достигли».

Они используют дешёвый и безопасный гидроксиапатит, который является составляющей наших костей и зубов, наносят на его поверхность ионы молибдата и добавляют перекись водорода. Перекись активирует катализатор, который «выдёргивает» сернистые соединения из топлива.

В результате образуется побочный продукт — обычная вода. Эксперименты с реальным дизельным топливом показали, что за 8 часов катализатор удаляет более 99% серы.

При этом материал сохраняет свою эффективность после пяти циклов, а технология не требует дорогостоящего оборудования. Это особенно важно для небольших нефтеперерабатывающих заводов, которым классическая гидроочистка водородом с высокой температурой просто не по карману.

Сейчас команда разработчиков планирует усовершенствовать систему, чтобы она могла окислять серу кислородом воздуха и обойтись без перекиси водорода, сделав процесс ещё более экономичным. «Раньше мы пробовали очищать бензиновые фракции, и это было успешно.

Теперь перешли на дизель, — рассказала руководитель проекта, кандидат технических наук Маргарита Гольдберг. — Нигде в мире в области окислительной очистки такой степени ещё не достигли».

В его основе лежит использование гидроксиапатита, который является дешёвым и безопасным веществом и из которого, к слову, состоят наши кости и зубы. На поверхность гидроксиапатита наносят ионы молибдата, а затем добавляют перекись водорода.

Перекись активирует катализатор, который «выдёргивает» сернистые соединения из топлива. В результате образуется побочный продукт — обычная вода.

Эксперименты с реальным дизельным топливом показали, что за 8 часов катализатор способен удалить более 99% серы. При этом материал сохраняет свою эффективность после пяти циклов, а технология не требует дорогостоящего оборудования.

Это особенно важно для небольших нефтеперерабатывающих заводов, которым классическая гидроочистка водородом с высокой температурой просто не по карману. Сейчас команда разработчиков планирует научить систему окислять серу кислородом воздуха, чтобы отказаться даже от перекиси и сделать процесс ещё дешевле.

«Раньше мы пробовали очищать бензиновые фракции, и это было успешно. Теперь перешли на дизель, — рассказала руководитель проекта, кандидат технических наук Маргарита Гольдберг.

— Нигде в мире в области окислительной очистки такой степени ещё не достигли».

В основе технологии лежит использование гидроксиапатита, который является основным компонентом наших костей и зубов. На поверхность гидроксиапатита наносят ионы молибдата, а затем добавляют перекись водорода.

Перекись активирует катализатор, который «выдёргивает» сернистые соединения из топлива. Побочным продуктом реакции является обычная вода.

Эксперименты показали, что за 8 часов катализатор удаляет более 99% серы из дизельного топлива. При этом материал сохраняет свою эффективность после пяти циклов использования.

Технология не требует дорогостоящего оборудования, что делает её доступной для небольших нефтеперерабатывающих заводов, которые не могут позволить себе классическую гидроочистку водородом при высоких температурах. Сейчас команда разработчиков планирует усовершенствовать систему, чтобы отказаться от использования перекиси водорода и сделать процесс ещё более дешёвым.

«Раньше мы пробовали очищать бензиновые фракции, и это было успешно. Теперь перешли на дизель, — рассказала руководитель проекта, кандидат технических наук Маргарита Гольдберг.

— Нигде в мире в области окислительной очистки такой степени очищения ещё не достигли».