Правительство меняет правила техосмотра

Согласно сообщению «АвтоВзгляд», с этого дня автомобилисты смогут устанавливать на свои машины шипованные покрышки без риска получить административный штраф. Это правило закреплено в техническом регламенте Таможенного союза, который ограничивает использование «шипов» только летним периодом — июнем, июлем и августом.

С наступлением сентября запрет на использование шипованной резины автоматически снимается, и водители получают право переобуть свои автомобили на зимнюю резину, если того требуют погодные условия. Это особенно важно для жителей северных территорий, где снег нередко выпадает задолго до декабря.

Благодаря этому правилу автовладельцы могут заранее подготовить свои машины к холодам и избежать штрафа в 500 рублей, который предусмотрен за езду на шипах в летнюю жару. Для водителей из более тёплых регионов это означает возможность гибко подходить к замене шин.

Если погода в их местности всё ещё позволяет обходиться без зимней резины, можно повременить с заменой до декабря. Однако стоит помнить, что с декабря по февраль действует обратное ограничение — использование летних покрышек в этот период запрещено, и за это также грозит штраф в размере 500 рублей.

Таким образом, главный ориентир для водителей — это не только календарь, но и реальные климатические условия. Законодательство даёт свободу манёвра в зависимости от региона проживания.

RU сообщил, что при замене моторного масла в автомобиле не стоит оставлять старый масляный фильтр. По его словам, фильтрующий элемент внутри масляного фильтра, независимо от того, сделан он из бумаги или синтетики, имеет определённый ресурс и ограниченную грязеёмкость.

Производители рассчитывают её на тот объём загрязнений, который мотор накапливает за один межсервисный интервал. Как только фильтрующий элемент забивается, открывается перепускной клапан, и масло начинает поступать в двигатель в обход фильтра.

То есть фактически в неочищенном виде. В результате в пары трения попадают сажа, продукты неполного сгорания топлива и другие загрязнения.

Поэтому замена фильтра производится одновременно с маслом, и никакой «экономии» здесь быть не может.

По данным опроса, 28% водителей готовы снижать цену спустя месяц после выставления объявления, 18% — через две недели, 15% — через неделю. 12% опрошенных готовы ждать несколько месяцев.

При этом 25% респондентов заявили, что никогда не будут снижать цену при продаже автомобиля. Самые нетерпеливые водители, которые снижают цену через неделю, чаще проживают в Москве (26%), Республике Башкортостан (21%) и Подмосковье (19%).

Среди тех, кто никогда не снизит цену, больше жителей Приамурья (37%), Забайкалья (30%) и Хакасии (30%).

Они используют дешёвый и безопасный гидроксиапатит, который является основным компонентом наших костей и зубов. На его поверхность наносят ионы молибдата и добавляют перекись водорода.

Перекись активирует катализатор, который «выдёргивает» сернистые соединения из топлива. В результате получается обычная вода — побочный продукт реакции.

Эксперимент на реальном дизельном топливе показал, что за 8 часов катализатор удаляет более 99% серы. При этом материал не теряет своих свойств после пяти циклов, а технология не требует дорогостоящего оборудования.

Это особенно важно для небольших нефтеперерабатывающих заводов, которым классическая гидроочистка водородом с температурой 300–400 градусов не по карману. Сейчас команда разработчиков планирует научить систему окислять серу кислородом воздуха, чтобы отказаться даже от перекиси и сделать процесс ещё дешевле.

«Раньше мы пробовали очищать бензиновые фракции, и это было успешно. Теперь перешли на дизель, — рассказала руководитель проекта, кандидат технических наук Маргарита Гольдберг.

— Нигде в мире в области окислительной очистки такой степени ещё не достигли».