Volkswagen сокращает модельный ряд и объёмы выпуска

Компания планирует существенно сократить модельный ряд и объёмы производства. Это часть масштабной реорганизации, которая включает увольнение 100 тысяч сотрудников и закрытие четырёх заводов, как сообщает Reuters.

На заседании наблюдательного совета было объявлено о планах сократить линейку автомобилей вдвое, сосредоточившись на наиболее прибыльных моделях. Ежегодный объём производства будет уменьшен с нынешних десяти миллионов машин до девяти миллионов.

Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме подчеркнул: «Действовать нужно без промедления». По информации осведомлённых источников, под рассмотрение попадает остановка четырёх заводов в Германии — в Ганновере, Эмдене, Цвиккау и предприятия Audi в Неккарзульме.

На производителя оказывает огромное давление необходимость изменения бизнес-модели, которая ранее приносила успех. Среди причин — возросшие расходы, недозагруженные мощности на немецком рынке, усиление конкуренции с китайскими производителями, ужесточение нормативов и американские ввозные пошлины.

В результате прибыль Volkswagen за последние пять лет сократилась вдвое. На совещании совета директоров в Вольфсбурге Блюме столкнулся с сопротивлением представителей профсоюзов.

Они выступают против углубления сокращений по всей группе, включая бренды Audi и Porsche. В декабре 2024 года работники концерна уже проводили масштабные забастовки.

Сейчас действует договор, исключающий стачки на период текущих трудовых соглашений. Одновременно на руководителя оказывает давление семья владельцев Пих и Порше.

Их ключевой пакет акций обесценился на десятки миллиардов евро за последние годы. За три года котировки Volkswagen потеряли более половины своей стоимости.

Прогноз аналитической платформы Mobility Global показывает, что в 2026 году автозаводы концерна в Германии будут загружены лишь на 81%, а к концу десятилетия — только на 73%.

Особенно сильно пострадали основные рынки: в Северной Америке спрос упал на 13 процентов, а в Китае — на 32 процента, как сообщает Bloomberg. Всего за первые шесть месяцев было продано 122 306 автомобилей, что является наихудшим результатом с 2020 года.

Компания Porsche назвала три основные причины снижения продаж. Во-первых, завершился выпуск бензиновой модели 718.

Во-вторых, сказался эффект высокой базы: в прошлом году наблюдался повышенный интерес к электрокроссоверу Macan. В-третьих, в США перестали действовать налоговые льготы для владельцев гибридов и электромобилей.

Кроме того, проблемой стали импортные пошлины, введённые президентом Трампом, поскольку у Porsche нет собственных заводов в США. Однако наиболее серьёзный ущерб нанесла ситуация в Китае.

Кризис на рынке недвижимости и агрессивная конкуренция со стороны местных производителей вытесняют премиальные марки, включая Mercedes-Benz Group AG и BMW AG. Чтобы минимизировать риски, Porsche сокращает дилерскую сеть в КНР и разрабатывает программное обеспечение, которое будет соответствовать вкусам китайских клиентов.

По прогнозам компании, падение продаж на китайском рынке продолжится в течение всего 2026 года, что станет пятым годом снижения подряд. Ранее стало известно, что в Китае сейчас прибыльными производителями электромобилей являются только BYD, Xiaomi и Leapmotor.

К 2030 году большинство менее крупных производителей либо обанкротятся, либо будут поглощены крупными игроками.

В беседе с «Лентой.ру» Андрей Ковалёв, директор направления «Автомобили с пробегом» в «Авито», уточнил, что параллельно наблюдается рост интереса к китайским маркам.

«Год к году спрос на автомобили с пробегом во втором квартале вырос на 13,6 %, а в июне — ещё сильнее, на 16,6 %. Вместе с этим мы фиксируем устойчивый рост популярности китайских автомобилей на вторичном рынке», — рассказал он.

По данным сервиса, средняя цена машины к концу полугодия составила 1,3 миллиона рублей. Среди марок наиболее динамично растёт спрос на автомобили одного из китайских брендов — их востребованность увеличилась на 44 %.

Ещё два китайских производителя показали прирост на 21 % и 19 % соответственно. Среди отдельных моделей заметнее всего спрос увеличился на Nissan X-Trail, Renault Duster и Volkswagen Tiguan, отметили специалисты.

Сегмент SUV продолжает укреплять позиции, занимая 30 % всего вторичного рынка. Наиболее заметный рост спроса зафиксирован в Приволжском, Южном и Северо-Кавказском федеральных округах.

В отдельных регионах динамика оказалась ещё выше: в Новгородской области прирост составил 18 %, в Кировской и Нижегородской — 17 %, в Татарстане — 16 %. При этом средняя цена некоторых моделей снизилась.

В числе лидеров по падению стоимости оказались LADA Kalina, LADA Priora и Chevrolet Lacetti — каждая потеряла в цене от 8 % до 11 %, указали в «Авито Авто».

Это на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Поставки подержанных машин старше трёх лет увеличились на 13%, достигнув 205,2 тысячи единиц.

Такие сведения опубликовал аналитик Сергей Целиков в своём Telegram-канале. Из Китая в Россию завезено 130,5 тысячи новых иномарок, что на 14% больше, чем годом ранее.

Киргизия стала главным транзитным хабом для ввоза новых машин — через неё ввезли 35,2 тысячи автомобилей, что почти в три раза больше прошлогоднего объёма. Доля новых машин, ввезённых через Киргизию, составила 18,9%.

Импорт новых машин из Южной Кореи упал на 45%, до 3,6 тысячи единиц, и его доля опустилась ниже двух процентов. В сегменте автомобилей с пробегом больше половины поставок обеспечила Япония — 117,7 тысячи машин, что на 31% больше, чем годом ранее.

Поставки подержанных иномарок из Китая выросли на 124% и достигли 50,5 тысячи машин. Каждая четвёртая подержанная иномарка теперь приезжает из Китая.

Ввоз из Южной Кореи упал на 61%, до 16,1 тысячи единиц. Спад зафиксирован и по направлениям Грузии и ОАЭ.

Сергей Целиков отметил: «И в завершении ещё одна важная цифра — 96 процентов автомобилей с пробегом, ввезённых в страну, имеют мощность до 160 лошадиных сил». Ранее сообщалось, что только BYD, Xiaomi и Leapmotor сейчас являются прибыльными производителями электромобилей в КНР.

К 2030 году большинство более слабых производителей либо обанкротятся, либо будут поглощены крупными игроками.