Китайские автопроизводители наращивают экспорт

По прогнозам, к 2030 году только четыре компании смогут выйти в ноль. Остальные менее устойчивые производители либо прекратят своё существование, либо будут поглощены более крупными игроками, как сообщает Carscoops.

Из-за сложностей с доходностью автоконцерны стремятся активнее выходить на зарубежные рынки. При этом внутренний спрос на электромобили снижается.

Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в июне в стране было продано 1,04 миллиона электромобилей и подключаемых гибридов, что на семь процентов меньше, чем в том же месяце прошлого года. За первую половину года продажи сократились на 13 процентов и составили 4,73 миллиона единиц.

Покупатели сдержанно относятся к электромобилям из-за нестабильной экономической ситуации, ожидания дальнейшего снижения цен и постепенного сокращения государственной поддержки. В начале 2026 года Пекин пересмотрел систему субсидирования и начал поэтапно отменять налоговые льготы для производителей электротранспорта.

С 1 января 2027 года прекратят действовать ежегодные транспортные налоговые льготы для всех электромобилей. На фоне снижения внутреннего рынка экспорт становится ключевым фактором роста для китайского автопрома.

Аналитики прогнозируют, что к концу 2026 года китайские бренды могут экспортировать около 10 миллионов автомобилей, что на 41 процент больше, чем в прошлом году. На российском рынке не отмечается роста продаж новых электромобилей, автосалоны испытывают дефицит таких машин.

Особенно это касается популярного в этом году отечественного Evolute i-Joy.

Эксперт указал, что дилеры и производители электромобилей не были готовы к повышенному спросу на электрокары, что объясняет слабые продажи. За июнь в России зарегистрировали всего 748 новых легковых электромобилей, что на 22% меньше, чем в июне прошлого года.

За первое полугодие реализовано 4606 единиц, доля рынка составила 0,8%. Среди популярных моделей выделяется Evolute I-Joy, однако в салонах его почти не найти.

За полгода в России продано 1350 таких машин, а в июне покупатели забрали лишь 27 экземпляров. Лидером июньских продаж стала модель Umo 5 (139 автомобилей).

С начала года реализовано 617 таких электрокаров, но почти весь объём отгружен таксопаркам. В розничной сети дилеров GAC Motor встречаются лишь единичные экземпляры.

Параллельно выросли продажи дорогих электромобилей Avatr: за полугодие — 405 штук, в июне — 96. Стабильный спрос демонстрируют кроссоверы Geely, поставляемые официально и по параллельному импорту.

За шесть месяцев россияне приобрели 379 машин, из них 58 — в июне. Сегмент подключаемых гибридов в июне занял 5,3% рынка новых легковых машин.

За полугодие показатель составил пять процентов. В июне россияне купили 6149 таких машин при общем объёме рынка в 116,3 тысячи автомобилей.

За шесть месяцев продано 30 730 подключаемых гибридов (пять процентов рынка), что на 132% превышает результат января — июня прошлого года. Наибольшей популярностью в этом сегменте пользуются Voyah Free (6184 проданных машины), Evolute I-Space (4429) и Geely EX5 EM-I (3796).

По его словам, почти все японские, немецкие и корейские машины, официально ввезённые в Россию до 2022 года, сейчас переоценены. Это касается, например, Toyota RAV4 с вариатором, которые, по мнению эксперта, переоценены на 200–300 тысяч рублей.

На рынке широко представлено четвёртое поколение Toyota RAV4 (2012–2019), причём 69% машин оснащены вариатором. После начала производства большинства машин в Китае надёжность вызывает вопросы, а после 200 тысяч километров естественный износ неизбежен.

Средняя цена 10-летнего RAV4 с пробегом 140 тысяч километров — 2,3 миллиона рублей, за версии с гидроавтоматом доходит до 3,2 миллиона. Половина машин, проехавших более 200 тысяч километров, продаётся дороже двух миллионов.

Зиновьев обратил внимание, что вариаторы часто выходят из строя после 140 тысяч километров. При этом десятилетняя Mazda CX-5 без вариатора (с гидроавтоматом Aisin) в среднем на 350 тысяч рублей дешевле, а Mitsubishi Outlander с вариатором стоит на полмиллиона меньше.

Третье поколение Kia Rio и первое поколение Hyundai Solaris технически очень близки. У них одинаковые моторы, коробки передач и схожий уровень оснащения, разница сводится к внешности и настройкам подвески.

Сравнение десятилетних седанов показывает: Rio в среднем на 50 тысяч рублей дороже Solaris (950 тысяч против 900 тысяч рублей). Ещё одна пара технически идентичных «родственников» — Hyundai Tucson третьего поколения и Kia Sportage четвёртого.

Агрегаты одинаковые, различия по габаритам и комплектациям едва заметны, разве что материалы салона у Sportage чуть качественнее. На вторичном рынке Tucson в среднем на 110 тысяч рублей дороже Sportage: 1,9 миллиона против 1,79 миллиона рублей.

По мнению эксперта, цена продиктована исключительно спросом. Третье поколение Skoda Octavia и Volkswagen Jetta шестого поколения имеют общую платформу, одинаковые агрегаты и близкое оснащение.

Длина у них идентичная — 4659 миллиметров. За эти 50 литров на вторичном рынке просят на 100 тысяч рублей больше: десятилетняя Octavia в среднем стоит 1,3 миллиона, Jetta — 1,2 миллиона рублей.

Toyota Corolla одиннадцатого поколения при длине кузова 4620 миллиметров немного компактнее тех же Octavia и Jetta, при этом средняя цена десятилетней Corolla выше — 1,45 миллиона рублей. У нас модель продавалась только с вариатором.

Разумной альтернативой Зиновьев назвал автомобиль Mazda 3: она немного дешевле.

Выяснилось, что глава правительства отказалась от использования седана Century в пользу внедорожника с эмблемой феникса. Это стало продолжением сложившейся традиции.

Вместе с внедорожником премьер-министра сопровождала группа седанов Lexus LS прошлого поколения, которые отвечали за безопасность, как сообщает Carscoops. Служебный транспорт глав государств часто поддерживает национальный автопром.

В Японии это особенно актуально, поскольку суббренд Toyota Century создаёт автомобили, идеально подходящие для таких целей. Чёрный внедорожник, который теперь использует глава кабинета министров, оснащён синими опознавательными фонарями и проблесковыми маячками за тёмной решёткой радиатора.

Впереди появилось дополнительное зеркало, а автомобиль имеет многоспицевые легкосплавные колёса с высокопрофильными шинами. Эксперты издания предположили, что стёкла и кузовные панели бронированные.

Японские СМИ, ссылаясь на правительственные документы, сообщили, что прежний автомобиль исчерпал нормативный ресурс пробега и нуждался в замене. Новый внедорожник заменил седан Century третьего поколения, который начал работать в апреле 2020 года при премьере Синдзо Абэ.

Главный секретарь кабинета министров Минору Кихара пояснил, что машины обновляются с учётом их технического состояния и других обстоятельств. Однако он не назвал точную цену закупки и характеристики нового внедорожника, сославшись на интересы государственной безопасности.

Гражданская пассажирская версия Century на японском рынке предлагается по цене от 27 миллионов иен (чуть более 13 миллионов рублей). Наиболее вероятная причина смены седана — более комфортные посадка и высадка, увеличенный запас пространства над головой и электрифицированная силовая установка.

Новый Century построен на платформе Toyota New Global Architecture K. Он приводится в движение гибридной системой с возможностью зарядки от внешней сети на базе 3,5-литрового двигателя V6.

Совокупная отдача достигает 400 лошадиных сил (299 киловатт). Тяга передаётся на все четыре колеса через электронный бесступенчатый вариатор (e-CVT) и электрическую систему полного привода Toyota E-Four.

Ранее премьер-министр Венгрии Петер Мадьяр заявил, что не намерен пользоваться дорогим представительским автомобилем. В качестве служебной машины он оставил синюю Skoda Superb, на которой передвигался по стране во время предвыборной кампании.