ФТС обвиняет невиновных в таможенных нарушениях

Руководитель компании Стелла Ли утверждает, что BYD может стать крупнейшим в мире автопроизводителем, даже не имея доступа к американскому рынку и не осуществляя поглощений. Ставка делается на органический рост и активное продвижение в Европе.

Производитель наращивает свою долю на европейском рынке, запускает премиальный бренд Denza и инвестирует в создание сети быстрой зарядки. Основатель и генеральный директор BYD Ван Чуаньфу ранее заявлял, что компания сможет отобрать лидерство у японского автопроизводителя в течение пяти лет.

Этому будет способствовать быстрый прогресс в технологиях зарядки и значительный рост за рубежом. В прошлом месяце Ван Чуаньфу озвучил амбициозные планы, однако в автомобильной промышленности его заявление было встречено скептически.

Это связано с тем, что у BYD нет доступа к рынку США, который является вторым по величине после Китая. Высокие пошлины на электромобили и ограничения на использование китайского программного обеспечения, введённые администрацией Байдена, не позволяют BYD продавать автомобили в США.

Отсутствие доступа к американскому рынку, жёсткая конкуренция внутри Китая и решения местных властей ограничить субсидии на электромобили негативно сказались на продажах BYD на китайском рынке. В первом полугодии продажи упали на 16 процентов.

При этом спад на внутреннем рынке компенсировался быстрой экспансией группы в Европу, Юго-Восточную Азию и Латинскую Америку. Известно, что только BYD, Xiaomi и Leapmotor сейчас являются прибыльными производителями электромобилей в КНР.

К 2030 году большинство менее сильных компаний либо обанкротятся, либо будут поглощены крупными игроками.

Он прокомментировал инициативу Минпромторга России о снижении скидки на электромобили с 35 до 10 процентов. Шапарин считает, что в России владение электрокарами пока доступно только для очень обеспеченных людей.

«Новый электромобиль отечественного производства или импортный — без разницы, его нужно где-то заряжать. Если это делать на публичных зарядках, то это дорого», — объясняет эксперт.

Ранее в СМИ писали, что в Министерстве промышленности и торговли РФ обсуждают корректировку программ, связанных с автомобилями на новых источниках энергии. НАС ранее выступал за то, чтобы электромобили таких субсидий не получали.

«Мы предлагали в целом господдержку любых отечественных автомобилей вне зависимости от источников питания и мотора», — заявил Шапарин. У эксперта до сих пор остаются вопросы относительно преимуществ электрокаров перед бензиновыми машинами.

«Для экологии никаких плюсов от электромобиля нет. Когда-нибудь его батарею будет нужно утилизировать, а в России нет инфраструктуры для её переработки.

Может так случиться, что накопленный вред от двигателя внутреннего сгорания окажется меньшим, чем от этой утилизированной батареи», — подытожил вице-президент НАС.

Он прокомментировал ситуацию с продажами моделей «Москвич М90» и «Москвич М70». В СМИ писали, что с начала продаж производитель реализовал только 491 автомобиль.

Хайцеэр отметил, что «Москвич» — это хорошее название, но оно не влияет на выбор потребителя. Люди выбирают автомобили по качеству и цене.

Кроссоверы не пользуются спросом из-за высокой стоимости. «У потребителя есть альтернативы, и он не готов платить такие деньги за эти машины», — объяснил эксперт.

Он также вспомнил пример, когда в 2024 году цена на «Москвич 3» была значительно снижена, и машины быстро раскупили. «Это был стимул!

Сегодня таких предложений нет», — подытожил Ян Хайцеэр. По его словам, пока не будет распродажи, продажи не увеличатся.

Он требует от концерна вернуть переплату за машину после отмены таможенных сборов. Об этом пишет Carscoops.

Буллок приобрёл электрокроссовер Ford Mustang Mach-E мексиканской сборки. В начале года.

Цена автомобиля и стоимость транспортировки включали импортные пошлины, из-за чего машина обошлась значительно дороже. Позже Верховный суд США признал незаконными тарифы, введённые ранее на основании Закона о международных чрезвычайных экономических полномочиях.

Благодаря этому решению концерн ожидает единовременный возврат в размере около 1,3 миллиарда долларов за пошлины, уплаченные с марта 2025 года по февраль 2026 года. Истец считает, что Ford должен вернуть покупателям часть средств, которые были уплачены при покупке автомобиля в виде таможенных сборов.

По его мнению, компания получила несправедливую двойную прибыль за счёт конечных потребителей. Представитель Ford Ричард Бинхаммер сообщил, что претензия в настоящее время изучается.

Эксперты рынка уверены, что дело может выйти за рамки одного производителя. General Motors и Stellantis тоже рассчитывают на возмещения по схожим тарифным платежам.

Если суд согласится с логикой истца, всей отрасли могут грозить многомиллионные претензии от покупателей, заплативших за автомобили по завышенным ценам из-за таможенных пошлин. Ранее стало известно, что немецкий концерн Volkswagen был вынужден сократить модельный ряд и объёмы выпуска.