Вырос спрос на авто с пробегом

Это на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Поставки подержанных машин старше трёх лет увеличились на 13%, достигнув 205,2 тысячи единиц.

Такие сведения опубликовал аналитик Сергей Целиков в своём Telegram-канале. Из Китая в Россию завезено 130,5 тысячи новых иномарок, что на 14% больше, чем годом ранее.

Киргизия стала главным транзитным хабом для ввоза новых машин — через неё ввезли 35,2 тысячи автомобилей, что почти в три раза больше прошлогоднего объёма. Доля новых машин, ввезённых через Киргизию, составила 18,9%.

Импорт новых машин из Южной Кореи упал на 45%, до 3,6 тысячи единиц, и его доля опустилась ниже двух процентов. В сегменте автомобилей с пробегом больше половины поставок обеспечила Япония — 117,7 тысячи машин, что на 31% больше, чем годом ранее.

Поставки подержанных иномарок из Китая выросли на 124% и достигли 50,5 тысячи машин. Каждая четвёртая подержанная иномарка теперь приезжает из Китая.

Ввоз из Южной Кореи упал на 61%, до 16,1 тысячи единиц. Спад зафиксирован и по направлениям Грузии и ОАЭ.

Сергей Целиков отметил: «И в завершении ещё одна важная цифра — 96 процентов автомобилей с пробегом, ввезённых в страну, имеют мощность до 160 лошадиных сил». Ранее сообщалось, что только BYD, Xiaomi и Leapmotor сейчас являются прибыльными производителями электромобилей в КНР.

К 2030 году большинство более слабых производителей либо обанкротятся, либо будут поглощены крупными игроками.

По прогнозам, к 2030 году только четыре компании смогут выйти в ноль. Остальные менее устойчивые производители либо прекратят своё существование, либо будут поглощены более крупными игроками, как сообщает Carscoops.

Из-за сложностей с доходностью автоконцерны стремятся активнее выходить на зарубежные рынки. При этом внутренний спрос на электромобили снижается.

Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в июне в стране было продано 1,04 миллиона электромобилей и подключаемых гибридов, что на семь процентов меньше, чем в том же месяце прошлого года. За первую половину года продажи сократились на 13 процентов и составили 4,73 миллиона единиц.

Покупатели сдержанно относятся к электромобилям из-за нестабильной экономической ситуации, ожидания дальнейшего снижения цен и постепенного сокращения государственной поддержки. В начале 2026 года Пекин пересмотрел систему субсидирования и начал поэтапно отменять налоговые льготы для производителей электротранспорта.

С 1 января 2027 года прекратят действовать ежегодные транспортные налоговые льготы для всех электромобилей. На фоне снижения внутреннего рынка экспорт становится ключевым фактором роста для китайского автопрома.

Аналитики прогнозируют, что к концу 2026 года китайские бренды могут экспортировать около 10 миллионов автомобилей, что на 41 процент больше, чем в прошлом году. На российском рынке не отмечается роста продаж новых электромобилей, автосалоны испытывают дефицит таких машин.

Особенно это касается популярного в этом году отечественного Evolute i-Joy.

Эксперт указал, что дилеры и производители электромобилей не были готовы к повышенному спросу на электрокары, что объясняет слабые продажи. За июнь в России зарегистрировали всего 748 новых легковых электромобилей, что на 22% меньше, чем в июне прошлого года.

За первое полугодие реализовано 4606 единиц, доля рынка составила 0,8%. Среди популярных моделей выделяется Evolute I-Joy, однако в салонах его почти не найти.

За полгода в России продано 1350 таких машин, а в июне покупатели забрали лишь 27 экземпляров. Лидером июньских продаж стала модель Umo 5 (139 автомобилей).

С начала года реализовано 617 таких электрокаров, но почти весь объём отгружен таксопаркам. В розничной сети дилеров GAC Motor встречаются лишь единичные экземпляры.

Параллельно выросли продажи дорогих электромобилей Avatr: за полугодие — 405 штук, в июне — 96. Стабильный спрос демонстрируют кроссоверы Geely, поставляемые официально и по параллельному импорту.

За шесть месяцев россияне приобрели 379 машин, из них 58 — в июне. Сегмент подключаемых гибридов в июне занял 5,3% рынка новых легковых машин.

За полугодие показатель составил пять процентов. В июне россияне купили 6149 таких машин при общем объёме рынка в 116,3 тысячи автомобилей.

За шесть месяцев продано 30 730 подключаемых гибридов (пять процентов рынка), что на 132% превышает результат января — июня прошлого года. Наибольшей популярностью в этом сегменте пользуются Voyah Free (6184 проданных машины), Evolute I-Space (4429) и Geely EX5 EM-I (3796).

По его словам, почти все японские, немецкие и корейские машины, официально ввезённые в Россию до 2022 года, сейчас переоценены. Это касается, например, Toyota RAV4 с вариатором, которые, по мнению эксперта, переоценены на 200–300 тысяч рублей.

На рынке широко представлено четвёртое поколение Toyota RAV4 (2012–2019), причём 69% машин оснащены вариатором. После начала производства большинства машин в Китае надёжность вызывает вопросы, а после 200 тысяч километров естественный износ неизбежен.

Средняя цена 10-летнего RAV4 с пробегом 140 тысяч километров — 2,3 миллиона рублей, за версии с гидроавтоматом доходит до 3,2 миллиона. Половина машин, проехавших более 200 тысяч километров, продаётся дороже двух миллионов.

Зиновьев обратил внимание, что вариаторы часто выходят из строя после 140 тысяч километров. При этом десятилетняя Mazda CX-5 без вариатора (с гидроавтоматом Aisin) в среднем на 350 тысяч рублей дешевле, а Mitsubishi Outlander с вариатором стоит на полмиллиона меньше.

Третье поколение Kia Rio и первое поколение Hyundai Solaris технически очень близки. У них одинаковые моторы, коробки передач и схожий уровень оснащения, разница сводится к внешности и настройкам подвески.

Сравнение десятилетних седанов показывает: Rio в среднем на 50 тысяч рублей дороже Solaris (950 тысяч против 900 тысяч рублей). Ещё одна пара технически идентичных «родственников» — Hyundai Tucson третьего поколения и Kia Sportage четвёртого.

Агрегаты одинаковые, различия по габаритам и комплектациям едва заметны, разве что материалы салона у Sportage чуть качественнее. На вторичном рынке Tucson в среднем на 110 тысяч рублей дороже Sportage: 1,9 миллиона против 1,79 миллиона рублей.

По мнению эксперта, цена продиктована исключительно спросом. Третье поколение Skoda Octavia и Volkswagen Jetta шестого поколения имеют общую платформу, одинаковые агрегаты и близкое оснащение.

Длина у них идентичная — 4659 миллиметров. За эти 50 литров на вторичном рынке просят на 100 тысяч рублей больше: десятилетняя Octavia в среднем стоит 1,3 миллиона, Jetta — 1,2 миллиона рублей.

Toyota Corolla одиннадцатого поколения при длине кузова 4620 миллиметров немного компактнее тех же Octavia и Jetta, при этом средняя цена десятилетней Corolla выше — 1,45 миллиона рублей. У нас модель продавалась только с вариатором.

Разумной альтернативой Зиновьев назвал автомобиль Mazda 3: она немного дешевле.