Porsche теряет позиции на рынке

В беседе с «Лентой.ру» Андрей Ковалёв, директор направления «Автомобили с пробегом» в «Авито», уточнил, что параллельно наблюдается рост интереса к китайским маркам.

«Год к году спрос на автомобили с пробегом во втором квартале вырос на 13,6 %, а в июне — ещё сильнее, на 16,6 %. Вместе с этим мы фиксируем устойчивый рост популярности китайских автомобилей на вторичном рынке», — рассказал он.

По данным сервиса, средняя цена машины к концу полугодия составила 1,3 миллиона рублей. Среди марок наиболее динамично растёт спрос на автомобили одного из китайских брендов — их востребованность увеличилась на 44 %.

Ещё два китайских производителя показали прирост на 21 % и 19 % соответственно. Среди отдельных моделей заметнее всего спрос увеличился на Nissan X-Trail, Renault Duster и Volkswagen Tiguan, отметили специалисты.

Сегмент SUV продолжает укреплять позиции, занимая 30 % всего вторичного рынка. Наиболее заметный рост спроса зафиксирован в Приволжском, Южном и Северо-Кавказском федеральных округах.

В отдельных регионах динамика оказалась ещё выше: в Новгородской области прирост составил 18 %, в Кировской и Нижегородской — 17 %, в Татарстане — 16 %. При этом средняя цена некоторых моделей снизилась.

В числе лидеров по падению стоимости оказались LADA Kalina, LADA Priora и Chevrolet Lacetti — каждая потеряла в цене от 8 % до 11 %, указали в «Авито Авто».

Это на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Поставки подержанных машин старше трёх лет увеличились на 13%, достигнув 205,2 тысячи единиц.

Такие сведения опубликовал аналитик Сергей Целиков в своём Telegram-канале. Из Китая в Россию завезено 130,5 тысячи новых иномарок, что на 14% больше, чем годом ранее.

Киргизия стала главным транзитным хабом для ввоза новых машин — через неё ввезли 35,2 тысячи автомобилей, что почти в три раза больше прошлогоднего объёма. Доля новых машин, ввезённых через Киргизию, составила 18,9%.

Импорт новых машин из Южной Кореи упал на 45%, до 3,6 тысячи единиц, и его доля опустилась ниже двух процентов. В сегменте автомобилей с пробегом больше половины поставок обеспечила Япония — 117,7 тысячи машин, что на 31% больше, чем годом ранее.

Поставки подержанных иномарок из Китая выросли на 124% и достигли 50,5 тысячи машин. Каждая четвёртая подержанная иномарка теперь приезжает из Китая.

Ввоз из Южной Кореи упал на 61%, до 16,1 тысячи единиц. Спад зафиксирован и по направлениям Грузии и ОАЭ.

Сергей Целиков отметил: «И в завершении ещё одна важная цифра — 96 процентов автомобилей с пробегом, ввезённых в страну, имеют мощность до 160 лошадиных сил». Ранее сообщалось, что только BYD, Xiaomi и Leapmotor сейчас являются прибыльными производителями электромобилей в КНР.

К 2030 году большинство более слабых производителей либо обанкротятся, либо будут поглощены крупными игроками.

По прогнозам, к 2030 году только четыре компании смогут выйти в ноль. Остальные менее устойчивые производители либо прекратят своё существование, либо будут поглощены более крупными игроками, как сообщает Carscoops.

Из-за сложностей с доходностью автоконцерны стремятся активнее выходить на зарубежные рынки. При этом внутренний спрос на электромобили снижается.

Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в июне в стране было продано 1,04 миллиона электромобилей и подключаемых гибридов, что на семь процентов меньше, чем в том же месяце прошлого года. За первую половину года продажи сократились на 13 процентов и составили 4,73 миллиона единиц.

Покупатели сдержанно относятся к электромобилям из-за нестабильной экономической ситуации, ожидания дальнейшего снижения цен и постепенного сокращения государственной поддержки. В начале 2026 года Пекин пересмотрел систему субсидирования и начал поэтапно отменять налоговые льготы для производителей электротранспорта.

С 1 января 2027 года прекратят действовать ежегодные транспортные налоговые льготы для всех электромобилей. На фоне снижения внутреннего рынка экспорт становится ключевым фактором роста для китайского автопрома.

Аналитики прогнозируют, что к концу 2026 года китайские бренды могут экспортировать около 10 миллионов автомобилей, что на 41 процент больше, чем в прошлом году. На российском рынке не отмечается роста продаж новых электромобилей, автосалоны испытывают дефицит таких машин.

Особенно это касается популярного в этом году отечественного Evolute i-Joy.

Эксперт указал, что дилеры и производители электромобилей не были готовы к повышенному спросу на электрокары, что объясняет слабые продажи. За июнь в России зарегистрировали всего 748 новых легковых электромобилей, что на 22% меньше, чем в июне прошлого года.

За первое полугодие реализовано 4606 единиц, доля рынка составила 0,8%. Среди популярных моделей выделяется Evolute I-Joy, однако в салонах его почти не найти.

За полгода в России продано 1350 таких машин, а в июне покупатели забрали лишь 27 экземпляров. Лидером июньских продаж стала модель Umo 5 (139 автомобилей).

С начала года реализовано 617 таких электрокаров, но почти весь объём отгружен таксопаркам. В розничной сети дилеров GAC Motor встречаются лишь единичные экземпляры.

Параллельно выросли продажи дорогих электромобилей Avatr: за полугодие — 405 штук, в июне — 96. Стабильный спрос демонстрируют кроссоверы Geely, поставляемые официально и по параллельному импорту.

За шесть месяцев россияне приобрели 379 машин, из них 58 — в июне. Сегмент подключаемых гибридов в июне занял 5,3% рынка новых легковых машин.

За полугодие показатель составил пять процентов. В июне россияне купили 6149 таких машин при общем объёме рынка в 116,3 тысячи автомобилей.

За шесть месяцев продано 30 730 подключаемых гибридов (пять процентов рынка), что на 132% превышает результат января — июня прошлого года. Наибольшей популярностью в этом сегменте пользуются Voyah Free (6184 проданных машины), Evolute I-Space (4429) и Geely EX5 EM-I (3796).