Эксперт разъясняет нецелесообразность покупки электромобилей

Он прокомментировал ситуацию с продажами моделей «Москвич М90» и «Москвич М70». В СМИ писали, что с начала продаж производитель реализовал только 491 автомобиль.

Хайцеэр отметил, что «Москвич» — это хорошее название, но оно не влияет на выбор потребителя. Люди выбирают автомобили по качеству и цене.

Кроссоверы не пользуются спросом из-за высокой стоимости. «У потребителя есть альтернативы, и он не готов платить такие деньги за эти машины», — объяснил эксперт.

Он также вспомнил пример, когда в 2024 году цена на «Москвич 3» была значительно снижена, и машины быстро раскупили. «Это был стимул!

Сегодня таких предложений нет», — подытожил Ян Хайцеэр. По его словам, пока не будет распродажи, продажи не увеличатся.

Он требует от концерна вернуть переплату за машину после отмены таможенных сборов. Об этом пишет Carscoops.

Буллок приобрёл электрокроссовер Ford Mustang Mach-E мексиканской сборки. В начале года.

Цена автомобиля и стоимость транспортировки включали импортные пошлины, из-за чего машина обошлась значительно дороже. Позже Верховный суд США признал незаконными тарифы, введённые ранее на основании Закона о международных чрезвычайных экономических полномочиях.

Благодаря этому решению концерн ожидает единовременный возврат в размере около 1,3 миллиарда долларов за пошлины, уплаченные с марта 2025 года по февраль 2026 года. Истец считает, что Ford должен вернуть покупателям часть средств, которые были уплачены при покупке автомобиля в виде таможенных сборов.

По его мнению, компания получила несправедливую двойную прибыль за счёт конечных потребителей. Представитель Ford Ричард Бинхаммер сообщил, что претензия в настоящее время изучается.

Эксперты рынка уверены, что дело может выйти за рамки одного производителя. General Motors и Stellantis тоже рассчитывают на возмещения по схожим тарифным платежам.

Если суд согласится с логикой истца, всей отрасли могут грозить многомиллионные претензии от покупателей, заплативших за автомобили по завышенным ценам из-за таможенных пошлин. Ранее стало известно, что немецкий концерн Volkswagen был вынужден сократить модельный ряд и объёмы выпуска.

Компания планирует существенно сократить модельный ряд и объёмы производства. Это часть масштабной реорганизации, которая включает увольнение 100 тысяч сотрудников и закрытие четырёх заводов, как сообщает Reuters.

На заседании наблюдательного совета было объявлено о планах сократить линейку автомобилей вдвое, сосредоточившись на наиболее прибыльных моделях. Ежегодный объём производства будет уменьшен с нынешних десяти миллионов машин до девяти миллионов.

Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме подчеркнул: «Действовать нужно без промедления». По информации осведомлённых источников, под рассмотрение попадает остановка четырёх заводов в Германии — в Ганновере, Эмдене, Цвиккау и предприятия Audi в Неккарзульме.

На производителя оказывает огромное давление необходимость изменения бизнес-модели, которая ранее приносила успех. Среди причин — возросшие расходы, недозагруженные мощности на немецком рынке, усиление конкуренции с китайскими производителями, ужесточение нормативов и американские ввозные пошлины.

В результате прибыль Volkswagen за последние пять лет сократилась вдвое. На совещании совета директоров в Вольфсбурге Блюме столкнулся с сопротивлением представителей профсоюзов.

Они выступают против углубления сокращений по всей группе, включая бренды Audi и Porsche. В декабре 2024 года работники концерна уже проводили масштабные забастовки.

Сейчас действует договор, исключающий стачки на период текущих трудовых соглашений. Одновременно на руководителя оказывает давление семья владельцев Пих и Порше.

Их ключевой пакет акций обесценился на десятки миллиардов евро за последние годы. За три года котировки Volkswagen потеряли более половины своей стоимости.

Прогноз аналитической платформы Mobility Global показывает, что в 2026 году автозаводы концерна в Германии будут загружены лишь на 81%, а к концу десятилетия — только на 73%.

Особенно сильно пострадали основные рынки: в Северной Америке спрос упал на 13 процентов, а в Китае — на 32 процента, как сообщает Bloomberg. Всего за первые шесть месяцев было продано 122 306 автомобилей, что является наихудшим результатом с 2020 года.

Компания Porsche назвала три основные причины снижения продаж. Во-первых, завершился выпуск бензиновой модели 718.

Во-вторых, сказался эффект высокой базы: в прошлом году наблюдался повышенный интерес к электрокроссоверу Macan. В-третьих, в США перестали действовать налоговые льготы для владельцев гибридов и электромобилей.

Кроме того, проблемой стали импортные пошлины, введённые президентом Трампом, поскольку у Porsche нет собственных заводов в США. Однако наиболее серьёзный ущерб нанесла ситуация в Китае.

Кризис на рынке недвижимости и агрессивная конкуренция со стороны местных производителей вытесняют премиальные марки, включая Mercedes-Benz Group AG и BMW AG. Чтобы минимизировать риски, Porsche сокращает дилерскую сеть в КНР и разрабатывает программное обеспечение, которое будет соответствовать вкусам китайских клиентов.

По прогнозам компании, падение продаж на китайском рынке продолжится в течение всего 2026 года, что станет пятым годом снижения подряд. Ранее стало известно, что в Китае сейчас прибыльными производителями электромобилей являются только BYD, Xiaomi и Leapmotor.

К 2030 году большинство менее крупных производителей либо обанкротятся, либо будут поглощены крупными игроками.