Изучи обороты двигателя

RU отметил, что езда «в натяг» на низких оборотах может быть более тяжёлой для мотора автомобиля, чем работа на 4000 оборотов в минуту. Пока двигатель функционирует, его детали совершают тысячи движений в минуту: поршни двигаются, кольца соприкасаются со стенками цилиндров, коленчатый вал вращается, распределительные валы работают, цепь или ремень ГРМ функционируют.

И чем выше обороты, тем больше таких контактов происходит за единицу времени. Архипов подчеркнул, что из этого следует вывод, который водители обычно запоминают: чем выше обороты, тем быстрее износ.

Однако этот вывод, по его словам, неполный. Вторая половина ответа связана с нагрузкой, то есть с тем, насколько сильно нажата педаль газа и какое давление возникает в цилиндрах.

Эксперт указал, что у современных турбомоторов при сочетании низких оборотов и высокой нагрузки возникает дополнительный риск преждевременного воспламенения смеси на малой частоте вращения. Это один из самых неприятных сценариев для двигателя.

Архипов советует, если двигатель работает на 1300–1500 оборотов в минуту и для ускорения приходится сильно нажимать педаль газа, переключиться на передачу ниже. В результате обороты вырастут, например, до 2000–2500, но условия работы двигателя станут легче.

Для большинства обычных бензиновых двигателей спокойное движение после прогрева приходится примерно на 1800–3000 оборотов в минуту, тогда как у дизелей рабочая зона зачастую смещена ниже, примерно к 1500–2500 оборотов в минуту.

RU отметил, что не стоит путать улучшенный бензин с высокооктановым. Он подчеркнул, что цифры в маркировке (92, 95, 98 или 100) указывают на стойкость топлива к детонации.

Если производитель автомобиля предписывает использовать АИ-95, то следует использовать именно его. Родионов пояснил, что от одной заправки улучшенным АИ-95 вряд ли будут заметны изменения.

Реальный эффект достигается при регулярном использовании. Он связан не столько с ростом мощности, сколько с профилактикой загрязнений.

Эксперт считает, что выбор в пользу улучшенного АИ-95 может быть оправдан, если автомобиль оснащён турбированным двигателем, имеет непосредственный впрыск и эксплуатируется преимущественно в городе. Частые короткие поездки, пробки, длительная работа на холостом ходу и не всегда стабильное качество топлива способствуют образованию отложений.

В таких условиях дополнительный пакет моющих присадок может быть полезен для профилактики. При этом Родионов подчеркнул, что переплата за улучшенный бензин не всегда обязательна.

Если автомобиль регулярно обслуживается в профессиональном автосервисе, топливо покупается на проверенной АЗС, а двигатель работает ровно, то обычного АИ-95, соответствующего требованиям производителя, будет достаточно. Более рациональным вариантом эксперт назвал периодическое использование улучшенного топлива раз в несколько заправок или перед дальней поездкой.

Согласно сообщению «АвтоВзгляд», с этого дня автомобилисты смогут устанавливать на свои машины шипованные покрышки без риска получить административный штраф. Это правило закреплено в техническом регламенте Таможенного союза, который ограничивает использование «шипов» только летним периодом — июнем, июлем и августом.

С наступлением сентября запрет на использование шипованной резины автоматически снимается, и водители получают право переобуть свои автомобили на зимнюю резину, если того требуют погодные условия. Это особенно важно для жителей северных территорий, где снег нередко выпадает задолго до декабря.

Благодаря этому правилу автовладельцы могут заранее подготовить свои машины к холодам и избежать штрафа в 500 рублей, который предусмотрен за езду на шипах в летнюю жару. Для водителей из более тёплых регионов это означает возможность гибко подходить к замене шин.

Если погода в их местности всё ещё позволяет обходиться без зимней резины, можно повременить с заменой до декабря. Однако стоит помнить, что с декабря по февраль действует обратное ограничение — использование летних покрышек в этот период запрещено, и за это также грозит штраф в размере 500 рублей.

Таким образом, главный ориентир для водителей — это не только календарь, но и реальные климатические условия. Законодательство даёт свободу манёвра в зависимости от региона проживания.

RU сообщил, что при замене моторного масла в автомобиле не стоит оставлять старый масляный фильтр. По его словам, фильтрующий элемент внутри масляного фильтра, независимо от того, сделан он из бумаги или синтетики, имеет определённый ресурс и ограниченную грязеёмкость.

Производители рассчитывают её на тот объём загрязнений, который мотор накапливает за один межсервисный интервал. Как только фильтрующий элемент забивается, открывается перепускной клапан, и масло начинает поступать в двигатель в обход фильтра.

То есть фактически в неочищенном виде. В результате в пары трения попадают сажа, продукты неполного сгорания топлива и другие загрязнения.

Поэтому замена фильтра производится одновременно с маслом, и никакой «экономии» здесь быть не может.