Выяснили когда автовладельцы снижают цену

Через мгновение с заднего сиденья вырывается пламя. Однако автомобилисту повезло: вместе с заправщиком они потушили огонь с помощью двух огнетушителей, и машина даже уехала с заправки своим ходом.

Салон, конечно, придётся заменить, но могло быть гораздо хуже. В Ростове-на-Дону похожая ситуация: автомобиль загорелся после того, как водитель попытался заправиться в белую пластиковую канистру, не предназначенную для хранения топлива.

Из-за этого инцидента АЗС временно закрылась. Но это происшествие не идёт ни в какое сравнение с тем, что случилось 5 августа в этом же городе: на проспекте выгорела АЗС и 21 машина.

Тогда причиной стал автомобиль с 1000-литровой промышленной ёмкостью, заполнявшейся бензином. Такие «частные мини-бензовозы» без сертификации и документов можно встретить в любом регионе.

Они либо заправляют технику, работающую в полях и на стройках, либо везут топливо в дефицитные регионы страны на перепродажу. Заправка топлива в канистры, перелив бензина между канистрами и баками — стандартная практика для водителей прежних времён.

Однако за последние десятилетия что-то произошло, и заправка в канистры стала опасной. «В первую очередь, наверное, стало меньше традиционных металлических канистр и больше пластиковых ёмкостей», — предполагает эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский.

Раньше у каждого водителя были железные канистры, но у них были недостатки: тяжёлые, неказистые. Сейчас их выбросили, а при необходимости пытаются заправляться в пластмассовые канистры для питьевой воды или в пятилитровые «баклажки».

Пластик — это высокий риск статического электричества, то есть искры. Антистатические пластиковые канистры существуют и продаются на АЗС.

Они отличаются составом пластика и конструкцией. Пищевой полиэтилен (ПЭТ) и другие «обычные» смеси являются диэлектриками, поэтому в них накапливается статический заряд.

Антистатические канистры делаются из полиэтилена высокой плотности (HDPE) с токопроводящими присадками. «Конструкция антистатической канистры обычно тоже отличается, там есть аварийный клапан для стравливания избыточного давления», — говорит Алексей Островский.

Производители настаивают, что пластиковая канистра для бензина имеет срок годности — способность проводить заряд деградирует за несколько лет использования. Поэтому старые железные канистры всё-таки надёжнее.

Искра может возникнуть от трения пластиковой бутыли о синтетическую обивку салона. Поэтому, если заправляться в пластиковую ёмкость, даже антистатическую, делать это надо, поставив её на землю рядом с автомобилем, а не внутри салона.

Многие сети запрещают заправлять канистры, но многим нужно залить генератор, мотоблок и так далее. Пусть тогда канистра будет металлической — с ней риска намного меньше.

Соавтор исследования, профессор НИУ ВШЭ Василий Власов, уточнил, что анализ включал данные из 204 стран за период с 1990 по 2023 год. За 33 года количество дорожных травм в мире уменьшилось на 38,3%, а смертность от них — на 32,3%.

Однако абсолютные цифры остаются значительными, а прогресс неравномерен. В некоторых странах, например, в США и Гане, эти показатели даже выросли.

Василий Власов в комментарии МК отметил: «Как ни парадоксально, процент аварийности больше всего зависит от поведения водителя — насколько он внимателен, осторожен и вежлив на дороге. Состояние дороги и марка автомобиля вторичны».

Учёный также подчеркнул важность спасения жизни после аварии. «Практика показывает, что в обычной больнице сложно спасти жизнь пострадавшему в ДТП, — отметил Власов.

— Поэтому сейчас разрабатывается концепция создания центров экстренной медицинской помощи, расположенных вблизи крупных магистралей». Российская Федерация вошла в десятку стран, снизивших смертность в результате ДТП более чем на 50%, наряду с Беларусью, Данией, Японией, Литвой и Норвегией.

Соавтор работы, профессор НИУ ВШЭ Василий Власов, уточнил, что анализ включал данные из 204 стран за период с 1990 по 2023 год. За 33 года количество дорожных травм в мире уменьшилось на 38,3%, а смертность от них — на 32,3%.

Однако абсолютные цифры остаются большими, а прогресс неравномерен. В шести странах за последнее десятилетие показатели выросли: в США — на 13,2%, в Гане — на 48,5%.

Российская Федерация вошла в десятку стран, снизивших смертность в ДТП более чем на 50%, наряду с Беларусью, Данией, Японией, Литвой и Норвегией. «Как ни парадоксально, процент аварийности больше всего зависит от поведения водителя — насколько он внимателен, осторожен и вежлив на дороге», — заявил профессор Высшей школы экономики Василий Власов в комментарии МК.

«Состояние дороги и марка автомобиля вторичны». Учёный также отметил, что второй важный вывод касается спасения жизни после аварии.

«Практика показывает, что в обычной больнице сложно спасти жизнь пострадавшему в ДТП, — сказал Власов. — Поэтому сейчас разрабатывается концепция создания центров экстренной медицинской помощи, расположенных вблизи крупных магистралей».

Соавтор работы, профессор НИУ ВШЭ Василий Власов, уточнил, что в анализе участвовали 204 страны за период с 1990 по 2023 год. За 33 года количество дорожных травм в мире уменьшилось на 38,3%, а смертность от них — на 32,3%.

Однако абсолютные цифры остаются большими, а прогресс — неравномерным. В шести странах за последнее десятилетие показатели выросли: в США — на 13,2%, в Гане — на 48,5%.

Российская Федерация вошла в десятку стран, снизивших смертность в результате ДТП более чем на 50%, наряду с Беларусью, Данией, Японией, Литвой и Норвегией. «Как ни парадоксально, процент аварийности больше всего зависит от поведения водителя — насколько он внимателен, осторожен и вежлив на дороге, — заявил профессор Высшей школы экономики Василий Власов.

— Состояние дороги и марка автомобиля вторичны». Учёный также отметил, что второй важный вывод касается спасения жизни после аварии.

«Практика показывает, что в обычной больнице сложно спасти жизнь пострадавшему в ДТП, — подчеркнул Власов. — Поэтому сейчас разрабатывается концепция создания центров экстренной медицинской помощи, расположенных вблизи крупных магистралей».