Продажи Volkswagen в России растут

Об этом «Известиям» сообщил СЕО компании по аренде автомобилей Vsemprokat Денис Тэммо. Эксперт подчеркнул, что для деловых поездок лучше выбрать комфортную и статусную модель, для путешествий — безопасную и продуманную, а для свадьбы — удобную и презентабельную.

В бизнес-среде автомобиль — это часть имиджа компании. Здесь важна не столько марка, сколько идеальное техническое состояние и удобство для пассажира.

Хорошая шумоизоляция позволяет вести телефонные разговоры прямо в машине, а просторный задний ряд и многозонный климат-контроль делают даже длительные поездки более комфортными. При выборе свадебной машины не стоит ориентироваться только на внешний вид.

Спортивные купе и ретрокабриолеты могут выглядеть ярко, но часто неудобны для посадки в свадебных нарядах. По словам специалиста, гораздо важнее, чтобы жених и невеста могли без труда сесть в автомобиль и выйти из него.

В последнее время альтернативой лимузинам всё чаще становятся вместительные премиальные кроссоверы, минивэны и четырёхместные кабриолеты. Для длительных путешествий Тэммо рекомендует оценивать весь маршрут.

Компактный кроссовер может быть не лучшим выбором, если в салоне едет несколько человек. В этом случае стоит рассмотреть полноразмерные минивэны или рамные внедорожники.

«Важно, чтобы багажник без проблем вмещал вещи всех пассажиров, не приходилось складывать сиденья, а у каждого ряда были собственные USB-разъемы для зарядки устройств. Ещё один важный момент — ровный пол в салоне, который делает поездку заметно комфортнее», — подытожил Денис Тэммо.

Автоюрист Игорь Стремоусов ранее разъяснил россиянам законное требование к инспектору ГАИ при подозрении на опьянение. По его словам, как только водителя останавливает ГИБДД и подозревает или утверждает, что автомобилист нетрезв, нужно сразу же предлагать проехать в медучреждение и пройти там все тесты и анализы.

Впервые об этом автомобиле женщина узнала в суде, как сообщает Telegram-канал Mash. Похожая ситуация произошла минимум с четырьмя другими людьми, которых без уведомления оформили получателями Hyundai Staria Lounge и Kia Carnival.

Вероятно, эти люди не знали, что их данные использовали для занижения таможенной стоимости. ФТС утверждает, что женщина занизила стоимость машины при растаможке и недоплатила 1,7 миллиона рублей пошлин.

Однако она настаивала на своей непричастности к покупке и ввозу автомобиля, утверждая, что не приобретала его на зарубежном аукционе и не заказывала доставку. Суд установил, что все сопроводительные документы на машину поддельные, а подпись от её имени — фальсифицированная.

Женщине не пришлось доказывать свою невиновность и платить за чужой транспорт с чужими бумагами. Сейчас ФТС разбирается с компанией «Хайтек крафт», которая ввозила эти машины и сейчас находится в процессе банкротства.

Ранее россиян предупредили об увеличении сроков ожидания машин из-за рубежа. По словам коммерческого директора группы компаний «Интерлизинг» Антона Гуреева, основная проблема не в очередях на границе, а в перегрузке всех транспортных путей, по которым ввозят машины.

Руководитель компании Стелла Ли утверждает, что BYD может стать крупнейшим в мире автопроизводителем, даже не имея доступа к американскому рынку и не осуществляя поглощений. Ставка делается на органический рост и активное продвижение в Европе.

Производитель наращивает свою долю на европейском рынке, запускает премиальный бренд Denza и инвестирует в создание сети быстрой зарядки. Основатель и генеральный директор BYD Ван Чуаньфу ранее заявлял, что компания сможет отобрать лидерство у японского автопроизводителя в течение пяти лет.

Этому будет способствовать быстрый прогресс в технологиях зарядки и значительный рост за рубежом. В прошлом месяце Ван Чуаньфу озвучил амбициозные планы, однако в автомобильной промышленности его заявление было встречено скептически.

Это связано с тем, что у BYD нет доступа к рынку США, который является вторым по величине после Китая. Высокие пошлины на электромобили и ограничения на использование китайского программного обеспечения, введённые администрацией Байдена, не позволяют BYD продавать автомобили в США.

Отсутствие доступа к американскому рынку, жёсткая конкуренция внутри Китая и решения местных властей ограничить субсидии на электромобили негативно сказались на продажах BYD на китайском рынке. В первом полугодии продажи упали на 16 процентов.

При этом спад на внутреннем рынке компенсировался быстрой экспансией группы в Европу, Юго-Восточную Азию и Латинскую Америку. Известно, что только BYD, Xiaomi и Leapmotor сейчас являются прибыльными производителями электромобилей в КНР.

К 2030 году большинство менее сильных компаний либо обанкротятся, либо будут поглощены крупными игроками.

Он прокомментировал инициативу Минпромторга России о снижении скидки на электромобили с 35 до 10 процентов. Шапарин считает, что в России владение электрокарами пока доступно только для очень обеспеченных людей.

«Новый электромобиль отечественного производства или импортный — без разницы, его нужно где-то заряжать. Если это делать на публичных зарядках, то это дорого», — объясняет эксперт.

Ранее в СМИ писали, что в Министерстве промышленности и торговли РФ обсуждают корректировку программ, связанных с автомобилями на новых источниках энергии. НАС ранее выступал за то, чтобы электромобили таких субсидий не получали.

«Мы предлагали в целом господдержку любых отечественных автомобилей вне зависимости от источников питания и мотора», — заявил Шапарин. У эксперта до сих пор остаются вопросы относительно преимуществ электрокаров перед бензиновыми машинами.

«Для экологии никаких плюсов от электромобиля нет. Когда-нибудь его батарею будет нужно утилизировать, а в России нет инфраструктуры для её переработки.

Может так случиться, что накопленный вред от двигателя внутреннего сгорания окажется меньшим, чем от этой утилизированной батареи», — подытожил вице-президент НАС.