Ремонтируй ниппели

Она выдаёт предупреждение о низком давлении, хотя на шиномонтаже покрышку осматривают и признают целой. Даже промазка колеса герметиком при монтаже не помогает.

При очередном техосмотре дилеры предлагают решение проблемы. «Мы уже знаем, в последние годы „соски с датчиками“ (то есть ниппельный узел, крепящийся к диску и служащий для накачки бескамерных шин и рассчитанный на датчик давления) стали сами собой разваливаться года за три, — рассказал Илья Борнер, менеджер дилерского центра одной из японских марок.

— Поэтому если вот так загадочно спускает, мы просто меняем сосок, помогает в 100% случаев». Эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский предполагает, что производители изменили состав резины в этих ниппелях в целях удешевления и большей экологичности.

«И через какое-то время они перестают сидеть как следует в своих посадочных местах, начинают понемножку травить воздух», — говорит он. По словам Алексея Островского, пытаться решать проблему герметиком бесполезно — только замена.

Идеальный вариант — размонтировать колесо в шиномонтаже, взять один из ниппелей в качестве образца и приобрести новые. Но для этого нужна вторая машина или место, где можно на несколько дней оставить автомобиль без одного колеса.

Владелец автосервиса в Подмосковье Сурен Баблоян рассказывает, что соски под датчики продаются на любом маркетплейсе, стоят копейки. «Но они не взаимозаменяемы, так что без образца не обойтись», — отмечает он.

И качество тоже может быть разное, лучше попробовать купить те, что подороже. После установки нужно подать в собранное колесо штатное давление и подождать несколько часов.

Если колёса на новых «сосках» не «травят», значит, проблему удалось решить. Если же нет — придётся искать более добротные ниппеля.

Алексей Островский напоминает, что можно брызгать на колесо из пульверизатора мыльной водой, и пузырьки воздуха дадут о себе знать, если травит именно ниппель. Но, как правило, если нет проколов и серьёзных деформаций диска, это единственная причина.

Не нужно спешить на шиномонтаж снова: сначала стоит проверить, плотно ли закручен в ниппеле его внутренний блок — «золотник». И не является ли он бракованным.

При этом на шиномонтаже покрышку осматривают и признают целой. Даже обработка колеса герметиком при монтаже не помогает.

Спускает колесо, и это становится настоящей проблемой. Дилеры предлагают решение: «Мы уже знаем, в последние годы „соски с датчиками“ (то есть ниппельный узел, крепящийся к диску и служащий для накачки бескамерных шин и рассчитанный на датчик давления) стали сами собой разваливаться года за три, — рассказал Илья Борнер, менеджер дилерского центра одной из японских марок.

— Поэтому если вот так загадочно спускает, мы просто меняем сосок, помогает в 100% случаев». У дилера операция стоит не менее 5 тыс.

рублей. Эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский предполагает, что производители изменили состав резины в этих ниппелях в целях удешевления и большей экологичности.

Из-за этого они перестают сидеть как следует в своих посадочных местах и начинают травить воздух. Чтобы решить проблему, нужно найти подходящие «соски».

Идеальный вариант — размонтировать колесо в шиномонтаже, взять один из ниппелей в качестве образца и приобрести новые. Но для этого нужна вторая машина или место, где можно на несколько дней оставить автомобиль без одного колеса.

Если такой возможности нет, придётся разобрать колесо в шиномонтаже, сфотографировать изнутри и собрать заново. Сурен Баблоян, владелец автосервиса в Подмосковье, рассказывает, что соски под датчики продаются на любом маркетплейсе, стоят копейки, рублей по 100–200 за штуку.

Но они не взаимозаменяемы, так что без образца не обойтись. После установки нужно подать в собранное колесо штатное давление и подождать несколько часов.

Если колёса на новых «сосках» не «травят», значит, проблему удалось решить. Если же нет — придётся искать более добротные ниппеля.

Алексей Островский напоминает, что можно брызгать на колесо из пульверизатора мыльной водой, и пузырьки воздуха дадут о себе знать, если травит именно ниппель. Но, как правило, если нет проколов и серьёзных деформаций диска, это единственная причина.

Не нужно спешить на шиномонтаж снова: сначала стоит проверить, плотно ли закручен в ниппеле его внутренний блок — «золотник». И не является ли он бракованным.

Она выдаёт предупреждение о низком давлении, хотя на шиномонтаже покрышку осматривают и признают целой. Даже промазка колеса герметиком при монтаже не помогает.

При очередном техосмотре дилеры предлагают решение проблемы. «Мы уже знаем, в последние годы „соски с датчиками“ (то есть ниппельный узел, крепящийся к диску и служащий для накачки бескамерных шин) стали сами собой разваливаться года за три, — рассказал Илья Борнер, менеджер дилерского центра одной из японских марок.

— Поэтому если вот так загадочно спускает, мы просто меняем сосок, помогает в 100% случаев». У дилера операция стоит не менее 5000 рублей.

Эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский предполагает, что производители изменили состав резины в ниппелях в целях удешевления и большей экологичности. Из-за этого они перестают сидеть как следует в своих посадочных местах и начинают травить воздух.

Чтобы решить проблему, нужно найти подходящие «соски». Идеальный вариант — размонтировать колесо в шиномонтаже, взять один из ниппелей в качестве образца и приобрести новые.

Но для этого нужна вторая машина или место, где можно на несколько дней оставить автомобиль без одного колеса. Если такой возможности нет, придётся разобрать колесо в шиномонтаже, сфотографировать изнутри и собрать заново.

«Соски под датчики — всего есть три распространённых типа — продаются на любом маркетплейсе, стоят копейки, рублей по 100–200 за штуку, — рассказывает владелец автосервиса в Подмосковье Сурен Баблоян. — Но они не взаимозаменяемы, так что без образца не обойтись».

После установки нужно подать в собранное колесо штатное давление и подождать несколько часов. Если колёса на новых «сосках» не «травят», значит, проблему удалось решить.

Если же нет — придётся искать более добротные ниппеля. Алексей Островский напоминает, что можно брызгать на колесо из пульверизатора мыльной водой, и пузырьки воздуха дадут о себе знать, если травит именно ниппель.

Не нужно спешить на шиномонтаж снова: сначала стоит проверить, плотно ли закручен в ниппеле его внутренний блок — «золотник». И не является ли он бракованным.

Пилот ART Grand Prix не справился с управлением на 19-м повороте и врезался в барьер. Конструкция ограждения не позволила машине углубиться в стену, однако радиатор был повреждён, и началось возгорание.

Интрапхувасак оперативно выбрался из кокпита до усиления огня, медицинская помощь ему не понадобилась. Из-за разлива технических жидкостей на трассу сессию пришлось прервать красными флагами на полчаса.

Издание Marca сообщает, что трасса «Мадринг» впервые принимает испанский этап чемпионата мира, который состоится с 11 по 13 сентября. Ранее здесь проходил этап на каталонском автодроме.