Проверяйте возраст шин при покупке

RU рассказал, что нужно обращать внимание на дату выпуска автомобильных шин. По его словам, шины обычно сохраняют свои свойства несколько лет, но важно правильно их эксплуатировать и хранить.

Физико-химические характеристики шин, как и любых изделий с натуральными компонентами, со временем меняются. Состав смеси протектора становится твёрже, меняется его эластичность и устойчивость к температурам.

Это может проявляться в ухудшении плавности хода и сцепления с дорогой, а также в увеличении шумности при движении. Марков отметил, что условно принятый период эксплуатации шин составляет 5 лет с даты производства.

Этот срок часто совпадает с гарантийным интервалом большинства производителей. Премиальные бренды могут предлагать более длительный срок службы, но шины старше 10 лет использовать не рекомендуется, даже если они не были в эксплуатации.

При покупке эксперт советует обращать особое внимание на возраст шин, особенно если он превышает 2–3 года. Это особенно важно для зимних фрикционных шин, так называемых «липучек», поскольку состав смеси в них играет ключевую роль в сцеплении на сложных обледенелых покрытиях.

В следующий момент с заднего сиденья вырывается пламя. Автомобилист и заправщик смогли потушить возгорание с помощью двух огнетушителей, и машина уехала с заправки своим ходом.

Салон, конечно, придётся менять, но могло быть гораздо хуже. В Ростове-на-Дону похожая ситуация: автомобиль загорелся после того, как водитель попытался заправиться в белую пластиковую канистру, не предназначенную для хранения топлива.

Из-за этого инцидента АЗС временно закрылась. Но это происшествие не идёт ни в какое сравнение с тем, что случилось 5 августа в этом же городе: на проспекте выгорела АЗС и 21 машина.

Тогда причиной стал автомобиль с 1000-литровой промышленной ёмкостью, заполнявшейся бензином. Такие «частные мини-бензовозы» без сертификации и документов можно встретить в любом регионе.

Они либо заправляют технику на полях и стройках, либо везут топливо в дефицитные регионы на перепродажу. Заправка топлива в канистры, перелив бензина между канистрами и баками — практика, которая была распространена среди водителей прежних времён.

Например, без этого не представить дальние автомобильные экспедиции вроде рейда Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда по Африке. Эта практика безопасна при соблюдении правил: избегать таких операций в закрытых помещениях, не пользоваться рядом с автомобилем открытым огнём и так далее.

Эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский предполагает, что заправка в канистры стала опасной из-за того, что металлических канистр стало меньше, а пластиковых ёмкостей — больше. Раньше у каждого водителя были железные канистры, которые были практически вечными.

Но у них были недостатки: тяжёлые, неказистые, когда с них облезает краска, подтекают, если не заменять прокладки. Их выбросили, а теперь пытаются заправляться в пластмассовые канистры для питьевой воды или в пятилитровые «баклажки».

Пластик — это высокий риск статического электричества, то есть искры. Антистатические пластиковые канистры существуют и продаются на АЗС.

Они отличаются составом пластика и конструкцией. Пищевой полиэтилен (ПЭТ) и другие «обычные» смеси, из которых производятся пищевые канистры и бутылки, являются диэлектриками, поэтому в них накапливается статический заряд.

В этом случае малейшей искры достаточно для пожара. Антистатические канистры делаются из полиэтилена высокой плотности (HDPE) с токопроводящими присадками.

В результате заряд не накапливается, а уходит в землю, как и у металлических ёмкостей. Производители настаивают, что пластиковая канистра для бензина имеет срок годности — считается, что её способность проводить заряд деградирует за несколько лет использования.

Поэтому старые железные канистры всё-таки надёжнее.

В следующее мгновение с заднего сиденья поднялся столб огня. Водителю повезло: вместе с заправщиком они потушили возгорание с помощью двух огнетушителей и машина даже уехала с заправки своим ходом.

Салон, конечно, придётся менять, но могло быть гораздо хуже. В Ростове-на-Дону похожая ситуация произошла на улице Особенной: автомобиль загорелся после того, как водитель попытался заправиться в белую пластиковую канистру, не предназначенную для хранения топлива.

Из-за этого инцидента АЗС временно закрылась. Однако произошедшее в этом же городе 5 августа было куда масштабнее: на проспекте выгорела целиком АЗС и 21 автомашина.

В том случае «детонатором» стал автомобиль с 1000-литровой промышленной ёмкостью, заполнявшейся бензином. Такие «частные мини-бензовозы» без сертификации и оформления документов можно встретить в любом регионе — они либо заправляют технику, работающую в полях и на стройках, либо везут топливо в особенно дефицитные регионы страны на перепродажу.

Эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский предполагает, что заправка в канистры стала опасной из-за того, что металлических канистр стало меньше, а пластиковых ёмкостей — больше. Раньше у каждого водителя были железные канистры, которые были практически вечными, но тяжёлыми и неказистыми.

Теперь же водители пытаются заправляться в пластмассовые канистры для питьевой воды или в пятилитровые «баклажки». Пластик — это более высокий риск статического электричества, то есть искры.

Антистатические пластиковые канистры существуют и продаются на АЗС. Они отличаются составом пластика и конструкцией.

Однако пищевой полиэтилен (ПЭТ) и другие «обычные» смеси, из которых производятся пищевые канистры и бутылки, являются диэлектриками, поэтому в них накапливается статический заряд. Поэтому производители настаивают, что пластиковая канистра для бензина имеет срок годности — считается, что её способность проводить заряд деградирует за несколько лет использования.

Искру может вызвать и трение пластиковой бутыли о синтетическую обивку салона. Поэтому, если уж заправляться в пластиковую ёмкость, даже антистатическую, делать это надо, поставив её на землю рядом с автомобилем, а не внутри салона.

Многие сети запрещают сейчас заправлять какие бы то ни было канистры, но некоторым водителям всё равно приходится это делать. Поэтому лучше использовать металлические канистры — с ними риска всё-таки намного меньше.

Обычно инциденты происходят по схожему сценарию: возгорание возникает из-за случайной искры во время заправки различных ёмкостей, включая пластиковые бутыли и резервуары объёмом до тысячи литров, прямо на АЗС. Самый крупный пожар такого рода случился 5 августа в Ростове-на-Дону.

Виновником происшествия стал водитель, который пытался заправить несколько ёмкостей бензином для перепродажи в другом регионе. В результате сгорели 21 автомобиль и само здание АЗС.

Заправка транспортных средств с помощью канистр безопасна, если соблюдать определённые правила. На протяжении всего ХХ века автомобилисты использовали для этого металлические ёмкости.

Однако сейчас многие водители применяют то, что есть под рукой, в том числе пищевые резервуары. Разница между топливными и пищевыми канистрами заключается в составе пластика.

Пищевой ПЭТ, из которого изготавливаются бутыли и канистры для воды, не проводит электричество, что может привести к накоплению статического заряда на его поверхности и, как следствие, к случайной искре. Для пластиковых канистр, сертифицированных под топливо, используется другой вид пластика, насыщенный токопроводящим углеродом.

Однако топливные пластиковые канистры имеют ограниченный срок годности, и с течением времени они могут стать диэлектриками, что также представляет опасность. Кроме того, антистатические канистры оснащены системой стравливания паров бензина.

Автор текста — Антон Размахнин.