Выясни причину потопа и найди виновного

Концерн инициировал сразу пять отзывов, четыре из них связаны с прежними неудачными кампаниями. Они направлены на повторное устранение дефектов, которые не были исправлены во время предыдущих акций, сообщает Carscoops.

Первая кампания касается 5252 автомобилей Focus 2015–2018 годов выпуска и Fusion 2013–2016 годов. Из-за некорректно проведённого обновления программного обеспечения в ходе двух предыдущих отзывов сцепление трансмиссии может треснуть и дать течь, что повышает риск возгорания.

Ожидается, что под кампанию попадут все ранее ремонтировавшиеся экземпляры. Второй отзыв касается 10 742 пикапов F-150 2018 года.

Резкое перемещение селектора коробки передач может привести к пропаданию индикатора передачи на приборной панели и кратковременному включению незапланированной передачи — например, заднего хода или нейтрали. Модуль управления силовым агрегатом потребуется перепрограммировать заново, так как эти автомобили были отремонтированы ненадлежащим образом.

Третий дефект выявлен у 18 124 кроссоверов Escape 2017 года. Электростеклоподъёмники создают чрезмерное усилие до срабатывания автоматического реверса и могут защемить пассажира, что нарушает федеральные стандарты безопасности.

Дилерам предстоит обновить софт блока управления стеклоподъёмниками, поскольку прошлый отзыв не решил проблему. Четвёртая кампания объявлена для 91 198 пикапов F-150 2018–2020 годов.

При переходе из автоматического режима фар в ручной дневные ходовые огни не приглушаются до уровня габаритных, а продолжают светить на полную яркость. Владельцам придётся посетить дилерский центр ради обновления модуля управления кузовом, поскольку ситуация повторяет сценарий с неудачным предыдущим ремонтом.

Пятый отзыв затрагивает кроссоверы Explorer 2024 модельного года, оснащённые 2,3-литровым двигателем EcoBoost. Модуль управления силовым агрегатом может самопроизвольно перезагружаться во время движения из-за избыточно большого пакета диагностических данных, вызывающего переполнение буфера и сброс модуля.

В результате автомобиль рискует не зафиксироваться в стояночном положении и самопроизвольно покатиться. Компания узнала об этой проблеме в мае и насчитала 27 гарантийных случаев, потенциально связанных с этим дефектом.

В рамках кампании дилеры проверят систему парковки и при необходимости заменят повреждённые детали. Ранее Ford объявил дополнительный отзыв, который затрагивает 255 404 автомобиля Focus 2012–2018 годов выпуска.

Компания не смогла подтвердить, что предыдущая сервисная акция, объявленная в октябре 2018 года, была выполнена.

Об этом сообщил технический эксперт бренда NANFU Евгений Жучков, его слова приводит газета «Известия». По словам специалиста, при высокой температуре химические процессы внутри батарейки ускоряются, что приводит к увеличению саморазряда даже в то время, когда брелок не используется.

В таких ситуациях можно дать батарейке время, чтобы она охладилась, однако если брелок часто не реагирует на нажатия, лучше сразу заменить батарейку. Ещё одна проблема, с которой могут столкнуться автовладельцы в жару, — нарушение герметичности корпуса в брелоке.

Повышение температуры внутри элемента питания приводит к росту давления, что может вызвать утечку электролита. «Чтобы снизить вероятность протечки, некоторые производители используют дополнительное U-образное укрепление корпуса в батарейках типа CR2032.

Такая конструкция повышает прочность элемента питания и помогает сохранять герметичность при перепадах температур и длительном хранении», — пояснил Жучков. Эксперты портала «Автовзгляд» предупреждают, что летом российские автомобилисты часто сталкиваются с проблемами, вызванными забытыми в салоне предметами.

Особенно опасно оставлять в автомобиле баллончики со смазками и красками, так как при нагревании они могут выделять горючие газы, что теоретически может привести к взрыву.

Переполненный багажник, грунтовые дороги, пробки и частые разгоны с торможениями создают для машины условия, сравнимые по сложности с зимними. Это влияет в первую очередь на моторное масло, подвеску и тормозную систему.

Основная проблема — перегруз. В дачный сезон водители перевозят не только личные вещи, но и стройматериалы, инструменты, мебель и бытовую технику.

Масса автомобиля увеличивается, что усложняет работу двигателя и трансмиссии, особенно на подъёмах, при обгонах и в плотном потоке. Из-за этого масло перегревается, теряет свои защитные свойства, и интервал его замены сокращается.

Пыль на грунтовых дорогах быстрее, чем в городе, забивает воздушный фильтр. В результате мотор начинает испытывать нехватку воздуха, возрастает расход топлива и нагрузка на силовой агрегат.

Мелкие частицы пыли ускоряют износ внутренних деталей двигателя. Поэтому после активных поездок за город Ожогин рекомендует не откладывать проверку фильтров до планового технического обслуживания.

Дополнительный вес пассажиров и груза увеличивает давление на амортизаторы, пружины, сайлентблоки и ступичные подшипники. Если маршрут проходит по разбитым дорогам и ямам, износ ходовой части значительно ускоряется.

Автомобиль начинает хуже держать дорогу, сильнее раскачивается и теряет стабильность на скорости. Тормозная система в перегруженном автомобиле также работает с увеличенной нагрузкой.

Для остановки требуется больше усилий, а частые торможения в пробках приводят к перегреву колодок и тормозных дисков. Это снижает эффективность замедления и ускоряет износ деталей, особенно при сочетании трассовых скоростей и городских заторов.

Чтобы снизить нагрузку на автомобиль в дачный сезон, важно соблюдать допустимую массу загрузки, контролировать давление в шинах, своевременно менять масло и фильтры, а также регулярно проверять состояние подвески и тормозов. Даже привычные поездки за город могут стать серьёзным испытанием для машины, если не учитывать особенности такой эксплуатации, — подытожил специалист.

После дорожно-транспортного происшествия восстановить машину не удалось из-за отсутствия в стране необходимой детали, как сообщает «Агентство страховых новостей». В результате аварии автомобилю потребовалась замена рамы кузова, и официальный дилер оценил ремонт в 6,7 миллиона рублей.

Однако ввезти раму в Россию оказалось невозможно из-за проблем с логистикой. Поскольку восстановление машины было неосуществимо, страховая компания приняла решение выплатить клиенту всю страховую сумму.

Директор филиала «АльфаСтрахование» в Ижевске Татьяна Коробейникова отмечает, что в настоящее время поставки запчастей для дорогих автомобилей представляют собой значительную проблему для страховых компаний. «Рама кузова — это несущий элемент конструкции, замена которого регламентирована технологией производителя», — говорит эксперт.

«Когда запчасть недоступна в стране и перспективы её поставки неопределённы, удерживать автомобиль в ожидании — значит перекладывать на клиента риски, которые он не должен нести», — подчёркивает она. В таких ситуациях единственно правильным решением становится полная страховая выплата, заключает Татьяна Коробейникова.

Ранее стало известно, что Конституционный суд РФ завершил рассмотрение споров о взыскании убытков по ОСАГО сверх установленного лимита. Высшая инстанция признала неконституционной практику, при которой со страховых компаний взыскивали убытки свыше максимальной выплаты в 400 тысяч рублей, если те по объективным причинам не могли организовать восстановительный ремонт автомобиля.