Ford проводит масштабные отзывные кампании

СЕО автомобильного маркетплейса Fresh Юрий Чистов сообщил «Автостату», что основные поломки электрокаров связаны не с электромоторами, а с оборудованием и электроникой. Наиболее часто отказывает 12-вольтовая батарея.

Из-за наличия сложных систем и некорректного перехода блоков в режим ожидания на парковке она разряжается полностью, что лишает владельца возможности открыть двери или запустить высоковольтный контур. Кроме того, случаются программные сбои, замерзание сенсорных экранов и потеря чувствительности датчиков из-за грязи, особенно у неофициально ввезённых машин.

Также часто ломаются элементы подвески: из-за состояния дорог и веса машины они изнашиваются быстрее. Регулярно ремонтируют пробитые камнями радиаторы охлаждения батареи и удаляют коррозию с электропроводки.

Юрий Чистов назвал парадоксальным закисание тормозных суппортов и глубокую ржавчину на тормозных дисках. Тормозная система электромобилей выходит из строя из-за редкой эксплуатации, так как машина эффективно замедляется двигателем-генератором в режиме рекуперации.

Константин Ершов, тренер обучающего центра сети автосервисов Fit Service, добавил к этому списку ошибки силовой электроники, сбои зарядных систем и дефекты шин. Большинство таких проблем связано с особенностями эксплуатации и обслуживания, например, с несоблюдением регламента сервисных работ, нерегулярной проверкой ходовой части и системы охлаждения, а также с использованием неподходящих зарядных устройств.

Автомобилисты не всегда спешат на осмотр подвески после поездок по разбитым дорогам и неправильно подбирают покрышки по индексу нагрузки. Станислав Мельников, эксперт, отметил, что многие владельцы считают, что отсутствие необходимости в замене масла означает отсутствие потребности в техническом обслуживании до появления явных симптомов.

Это подтверждается недавним инцидентом, о котором пишет Carscoops. Житель Бостона столкнулся с необходимостью оплатить ремонт из собственных средств.

В августе 2025 года Ford объявила об отзыве 497 624 автомобилей Ford Edge, выпущенных с 2015 по 2018 год, и Lincoln MKX 2016–2018 модельных годов. Причиной стал возможный разрыв гибких шлангов задней тормозной системы с последующей утечкой тормозной жидкости.

Пол Лонерган из Массачусетса рассказал, что получил уведомление об отзыве ещё в сентябре прошлого года. Однако течь в заднем тормозном шланге своего Ford Edge 2017 года он обнаружил только в апреле 2026 года.

После этого он сразу же доставил кроссовер в дилерский центр для ремонта. Там автовладельцу пояснили, что технического решения проблемы пока нет.

Лонергану пришлось самостоятельно покрыть расходы, сумма которых достигла 1854 долларов (около 137 тысяч рублей). Согласно законодательству США, при объявлении сервисной кампании изготовитель обязан компенсировать владельцам затраты на устранение дефекта, если те уже оплатили их сами.

Представители Ford запросили у Лонергана платёжные документы для изучения возможности возврата средств, но факт возмещения до сих пор не подтверждён. «У меня нет 1800 долларов, чтобы одалживать их корпорации, чей оборот исчисляется миллиардами.

Меня беспокоит мысль, что свои деньги я могу и не вернуть», — прокомментировал ситуацию владелец машины. Ранее глава совета директоров Toyota Акио Тойода выразил свой главный страх.

Внутри компании идут споры о скорости электрификации, и Тойода чувствует себя в этой дискуссии «очень одиноким».

При затоплении вода проникает во все части машины. Из-за этого в самых труднодоступных местах могут оказаться грязь, глина, песок и мелкий мусор.

Если автомобиль не разбирали и не просушивали полностью, очаги ржавчины на его кузове распространяются быстрее и выводятся сложнее. Это может быть сигналом о том, что машина побывала под водой.

Чтобы наверняка узнать «утопленника», можно осмотреть потолочные светильники салона. «Контакты, патроны и диодные платы при нормальной эксплуатации никогда не имеют следов коррозии.

Вода может попасть в эти контакты только при утоплении или просто в разобранном виде», — объясняет Ладушкин. Далее можно провести диагностику в скрытых нишах и под напольным покрытием.

«Попасть туда при нормальной эксплуатации всё это не может физически. Также обязательно надо проверить двигатель и технические жидкости», — рекомендует эксперт.

Восстановить автомобиль, который побывал в воде, реально, но для этого нужна полная разборка, промывка каждого узла, основательная сушка, замена всех жидкостей и обновление лакокрасочного покрытия в повреждённых коррозией местах. Такие работы стоят дорого, и машина надолго попадает в простой.

Поэтому зачастую восстанавливают только внешний вид автомобиля, чтобы покупатель не увидел следов утопления, и машина продаётся. Об этом подчеркнул специалист.

Ранее Станислав Мельников, эксперт, обратил внимание россиян на причину перегрева некоторых китайских моторов. Он отметил, что на сайтах дилеров можно найти списки вероятных факторов, увеличивающих риск возникновения подобной проблемы, но основной, как правило, не упоминается.

Однако аккумуляторная батарея, которая обеспечивает запуск двигателя, может испытывать трудности из-за того, что не успевает восполнить потери энергии при коротких поездках. Об этом RT сообщил Максим Кадаков, главный редактор издания «За рулём».

Зимой ситуация становится более серьёзной. На морозе аккумулятор до прогрева практически не принимает заряд от генератора, что приводит к проблемам с запуском двигателя.

«Тот, кто ездит зимой на короткие поездки, особенно когда уже не новый аккумулятор, с этой проблемой очень часто сталкивается — вроде всё нормально, а потом тока не хватает в какой-то момент», — объясняет Кадаков. Кроме того, страдает и двигатель.

При длительном использовании непрогретого мотора, особенно при агрессивной манере езды сразу после начала движения, возникают риски. «Это вообще дурость», — прокомментировал Кадаков.

Он подчеркнул, что в морозную погоду водителю следует первые километры передвигаться плавно, избегая высоких нагрузок на двигатель. Непрогретый мотор работает на обогащённой топливной смеси, что способствует образованию высокотемпературных отложений.

«Но, опять же, если это пару раз, то ничего страшного не случится», — подытожил Кадаков.