Продажи Solaris в России падают

Он отметил, что в комплекте не оказалось чехлов для сидений с прорезью под задний подлокотник, и ему пришлось купить их за десять тысяч рублей. «Их визуал и качество оставляют желать лучшего.

Выбора нет, поэтому взял их. Надеюсь, хотя бы на пару лет хватит, а там и машину продавать будет не жалко», — написал он.

Роботизированная коробка передач, знакомая водителю по модели Jolion, сохранила прежнюю медлительность при включении заднего хода. «На скорости 48–55 километров в час на пятой передаче возникают многократные щелчки и лёгкие рывки (подтверждено на режимах ECO, Стандарт).

Симптом проявляется при движении с постоянной скоростью и при очень небольшом открытии дросселя. Обороты двигателя при этом не изменяются.

После 60 километров в час симптом исчезает», — указал пользователь. Он также отметил, что на круиз-контроле рывки становятся отчётливее.

DrmDmn666 также сообщил, что на разбитой лесной дороге подвеска ведёт себя жёстко — приходится или очень медленно двигаться, или мириться с ударами. Учитывая предыдущий опыт с моделью Jolion, он сразу же проклеил колёсные арки и багажник, а в будущем планирует заняться дверями, потолком и капотом.

При этом он подчеркнул, что «шумка существенно лучше, чем у его предшественника». Разборка салона оказалась неудобной, а обшивки передних стоек — настоящей проблемой: они крепятся на хрупких пластиковых клипсах.

После снятия есть риск не собрать узел обратно. «Родная» деталь стоит от 700 до тысячи рублей и доступна только под заказ с ожиданием до месяца, — подчеркнул автовладелец.

Объём багажника показался автомобилисту недостаточным, поэтому он дополнительно приобрёл оборудование известного производителя на сумму около 64 тысяч рублей. Мультимедийная система порадовала функциональностью и поддержкой беспроводного Apple CarPlay.

«Сразу все функции ежедневного комфорта нужно выносить на экран быстрого доступа, иначе на ходу устанешь искать», — посоветовал он. «Несколько раз не хотели работать поворотники, просто тупо не реагировал на рычаг.

С чем связано, не знаю», — подытожил владелец кроссовера Haval H3 2026 года. Ранее владелец Jetour T2 Anton поделился своим опытом двухлетней эксплуатации автомобиля с пробегом 25 тысяч километров.

По его словам, «машина в исправном состоянии находилась ровно пять тысяч километров».

Их популярность в России остаётся высокой, о чём свидетельствуют данные, опубликованные аналитиком Сергеем Целиковым в Telegram-канале. За период с января 2022 года по июнь 2026 года в страну было импортировано 1,03 миллиона автомобилей с правосторонним рулём.

Из них один миллион — легковые машины, около 30 тысяч — коммерческий транспорт. Подавляющее большинство (98%) — это подержанные автомобили старше трёх лет.

Средний возраст ввезённых праворульных машин составляет пять-шесть лет. В топ-5 марок по количеству ввезённых автомобилей вошли Toyota (38%), Honda (28,3%), Nissan (8,7%), Suzuki (5%) и Subaru (4,8%).

Среди наиболее популярных моделей лидирует Honda Freed, количество ввезённых экземпляров этой модели составило 74 394. Далее следуют Toyota Corolla (55 543), Honda Stepwgn (44 525), Honda Vezel (38 333), Nissan Note (35 847), Toyota Wish (34 627).

В топ-10 также вошли Suzuki Jimny (23 255), Toyota Vitz (23 194) и Toyota C-HR (20 667). Целиков отметил, что почти 98% всех праворульных автомобилей, завезённых с 2022 года, оснащены двигателями мощностью не более 160 лошадиных сил.

Средняя стоимость таких машин, согласно объявлениям на классифайдах, составляет от 1,5 до 2 миллионов рублей. «За последние четыре года она выросла примерно на 40%», — подытожил аналитик.

Ранее в России был зафиксирован двукратный рост спроса на электромобили и подключаемые гибриды. По данным Сергея Целикова, с 29 июня по 19 июля средненедельные продажи новых подключаемых гибридов составили 2144 автомобиля, а полностью электрических моделей — 326 единиц.

Кризисный психолог Варвара Ликунова объяснила «Ленте.ру», почему молодёжь не стремится обзавестись собственной машиной.

Ещё 30 лет назад автомобиль был одной из главных жизненных целей. Для старшего поколения машина символизировала свободу и стабильность.

Люди копили на автомобиль годами, стояли в очередях, чинили своими руками и берегли как семейную ценность. У миллениалов (люди, родившиеся примерно с 1981 по 1996 год) отношение к автомобилю изменилось, но он всё ещё оставался важным символом.

Для этого поколения машина — показатель независимости, финансового благополучия, взрослой жизни и личного успеха. С зумерами ситуация иная, как отмечает специалист.

«Дело не в лени, инфантильности или отсутствии амбиций. У них просто изменились ценности.

Для поколения Z важнее не владеть, а пользоваться. Если можно вызвать такси за несколько минут, арендовать автомобиль на время или воспользоваться каршерингом, то зачем тратить деньги на покупку, страховку, обслуживание, парковку и ремонт?

» — говорит эксперт. Кроме того, статус сегодня всё реже определяется дорогими вещами.

«Если раньше успех демонстрировали через автомобиль, то сегодня — через свободу выбора, впечатления, путешествия, образование, интересную работу или собственный проект. В цифровом мире признание всё чаще приходит не через то, что стоит во дворе, а через то, что человек умеет создавать и чем делится с другими», — поясняет Варвара Ликунова.

Есть и психологическая причина. «Зумеры же с детства живут в мире, где многое доступно по подписке, аренде или через сервисы.

Их психика меньше привязана к собственности и больше — к функциональности. Им важнее, решит ли машина их задачу.

Если нет — покупка теряет смысл», — подытоживает психолог. Варвара Ликунова подчёркивает, что это не делает поколение Z хуже или лучше.

«Они просто иначе понимают ценность вещей. Для них владение перестало быть целью само по себе.

На первый план выходит удобство, мобильность и возможность не привязывать себя к лишним обязательствам. Молодёжь всё чаще выбирает свободу вместо собственности.

Машина для зумеров — всего лишь один из способов добраться из точки А в точку Б», — заключает эксперт.

Специалист отметил, что Toyota RAV4 третьего поколения (двухлитровый двигатель 1AZ-FE, 152 лошадиные силы) с классическим атмосферным двигателем не имеет турбонаддува и системы прямого впрыска топлива. Техническая документация этого автомобиля не содержит строгих ограничений по содержанию серы, что делает его более приспособленным к использованию на плохом топливе.

Однако при частой езде на «Евро-3» рекомендуется менять моторное масло каждые 5–6 тысяч километров пробега. Renault Duster с атмосферными двигателями 2.

0 F4R и некоторыми модификациями объёмом 1.6 литра также обладает высокой выносливостью.

Распределённый впрыск и умеренная степень сжатия делают эти двигатели устойчивыми к разбросу качества топливной смеси. В этом случае основная проблема заключается в ускоренном износе масла и выпускной системы.

Hyundai Creta с многоточечным впрыском (моторы 1.6 MPi и 2.

0 MPi) также входит в этот список. Отсутствие прямого впрыска защищает клапаны от быстрого образования нагара, хотя каталитический нейтрализатор и кислородные датчики изнашиваются быстрее.

Эксперт также упомянул Nissan X-Trail в кузове T31. Его атмосферные двигатели объёмом 2.

0 и 2.5 литра с распределённым впрыском были разработаны с учётом качества топлива конца 2000-х годов.

Самым «терпеливым» к высокосернистому бензину автомобилем признана Lada Niva, включая модель Niva Travel. Мотор 1.

7 имеет низкую степень сжатия и простую конструкцию без сложных экологических систем. Для продления срока службы этого двигателя рекомендуется сократить интервал замены масла до 5 тысяч километров.