АвтоВАЗ озвучил зарплаты работников и представил Lada Azimut

Среди китайских моделей особенно популярны FAW, Shacman и SITRAK: на них приходится около трети (30%) всех проданных новых грузовиков и 76% от общего объёма продаж китайской техники. FAW занимает 19% рынка, Shacman — 11%, а SITRAK — 7%.

Замыкают пятёрку лидеров DongFeng и Howo с долями в 3 и 2% соответственно. Эксперты считают, что успех китайских марок обусловлен широким ассортиментом, доступностью самих машин и запчастей, развитой сетью дилеров, а также более выгодной ценой покупки и эксплуатации по сравнению с европейскими аналогами.

Российские марки занимают более 31% сделок. КамАЗ демонстрирует лучшие результаты: 11% от общих продаж и 35% от реализации отечественных грузовиков.

Европейские и японские марки занимают 12% рынка, но большинство из них — это подержанные автомобили. В России чаще всего покупают Mercedes-Benz, Volvo, DAF, MAN и Scania.

Ранее сообщалось, что Россия стала лидером в рейтинге крупнейших импортёров грузовых автомобилей из Китая. Это произошло на фоне значительного увеличения импорта.

Поставки в середине лета выросли почти на 20% по сравнению с предыдущим месяцем. В топ также вошли Мексика с закупками на 110,5 миллиона долларов и Вьетнам со 103,3 миллиона долларов.

В сентябре гонщик получил ключи от редчайшего гиперкара, сообщает Carscoops. В социальных сетях появилось видео, где Алонсо уезжает от дилерского центра Bugatti в Монако за рулём этого автомобиля.

Он приобрёл его у немецкого дилера Mechatronik, у которого ранее купил Pagani Zonda Diamante Verde. Шасси под номером 8100 было построено в единственном экземпляре в 2015 году по спецзаказу.

Первый владелец хотел получить уникальный Grand Sport Vitesse с фрезерованными алюминиевыми кузовными панелями. Французский производитель сначала отказался, заявив, что это слишком дорого.

Но заказчик не отступил и пригрозил отменить все актуальные заказы. Производителю не оставалось ничего, кроме как начать производство автомобиля.

По некоторым данным, каждая кузовная панель была выточена из цельного алюминиевого блока. На весь автомобиль ушло более 20 тонн алюминиевых блоков.

Полированный кузов сочетается с ярко-красным кожаным салоном. Изначально на автомобиле было несколько элементов с надписью «KAQ», в том числе на подголовниках и крышке топливного бака.

Перед покупкой машины Алонсо эти элементы удалили. Также изготовленную на заказ сетку в решётке радиатора в форме подковы, которая тоже содержала надпись «KAQ», заменили на стандартную.

Автомобиль оснащён восьмилитровым W16 с четырьмя турбонагнетателями мощностью 1200 лошадиных сил и 1500 ньютон-метров крутящего момента. Разгон до 100 километров в час занимает 2,6 секунды.

Максимальная скорость — 410 километров в час. Точная сумма покупки не раскрывается.

По разным оценкам, такой автомобиль может стоить от 5 до 6,5 миллиона долларов (от 422 до 549 миллионов рублей).

Об этом сообщило издание РИА Новости. Алиханов также отметил, что в отрасли станкостроения сейчас работает свыше 400 предприятий.

В России создали восемь центров робототехники и наладили выпуск всех основных типов промышленных роботов. Кроме того, министр подчеркнул, что в стране продолжается развитие серийного производства гражданских самолётов.

«Профессионализм, ответственность и усердный труд машиностроителей превращают возможности в реальные достижения и помогают двигаться вперёд», — подытожил он. Аналитик Сергей Целиков ранее оценил состояние российского авторынка.

По его данным, за первую неделю сентября в стране зарегистрировали 30 тысяч новых легковых автомобилей.

Издание ссылается на свои источники. Также Лондон призвали присоединиться к таможенному союзу ЕС, что, по словам представителя объединения, решило бы большинство проблем.

Однако присоединение к протекционистским торговым мерам ЕС в ключевых отраслях может ограничить свободу действий Великобритании, которую она обрела после выхода из Евросоюза, и привести к росту цен для потребителей. Европейцы опасаются, что у их границ может появиться сверхконкурентная, глобализированная Великобритания, которая станет лазейкой для китайских товаров на европейский рынок.

Сейчас Лондон настаивает на включении своих цепочек поставок в автомобильной, химической и энергетической отраслях в общеевропейскую программу поддержки производства (инициативу «Сделано в Европе»). В противном случае британская промышленность может остаться за бортом важных программ субсидирования ЕС.

При этом перспектива введения пошлин на китайские электромобили ставит правительство Великобритании перед сложной дилеммой, так как страна стремится привлечь китайские инвестиции в британские автозаводы. Ранее Евросоюз попросил Китай ограничить поставки гибридных автомобилей, снизив их долю на рынке объединения до 15 процентов.