Реши проблему спуска воздуха в шинах

Она выдаёт предупреждение о низком давлении, хотя на шиномонтаже покрышку осматривают и признают целой. Даже промазка колеса герметиком при монтаже не помогает.

При очередном техосмотре дилеры предлагают решение проблемы. «Мы уже знаем, в последние годы „соски с датчиками“ (то есть ниппельный узел, крепящийся к диску и служащий для накачки бескамерных шин) стали сами собой разваливаться года за три, — рассказал Илья Борнер, менеджер дилерского центра одной из японских марок.

— Поэтому если вот так загадочно спускает, мы просто меняем сосок, помогает в 100% случаев». У дилера операция стоит не менее 5000 рублей.

Эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский предполагает, что производители изменили состав резины в ниппелях в целях удешевления и большей экологичности. Из-за этого они перестают сидеть как следует в своих посадочных местах и начинают травить воздух.

Чтобы решить проблему, нужно найти подходящие «соски». Идеальный вариант — размонтировать колесо в шиномонтаже, взять один из ниппелей в качестве образца и приобрести новые.

Но для этого нужна вторая машина или место, где можно на несколько дней оставить автомобиль без одного колеса. Если такой возможности нет, придётся разобрать колесо в шиномонтаже, сфотографировать изнутри и собрать заново.

«Соски под датчики — всего есть три распространённых типа — продаются на любом маркетплейсе, стоят копейки, рублей по 100–200 за штуку, — рассказывает владелец автосервиса в Подмосковье Сурен Баблоян. — Но они не взаимозаменяемы, так что без образца не обойтись».

После установки нужно подать в собранное колесо штатное давление и подождать несколько часов. Если колёса на новых «сосках» не «травят», значит, проблему удалось решить.

Если же нет — придётся искать более добротные ниппеля. Алексей Островский напоминает, что можно брызгать на колесо из пульверизатора мыльной водой, и пузырьки воздуха дадут о себе знать, если травит именно ниппель.

Не нужно спешить на шиномонтаж снова: сначала стоит проверить, плотно ли закручен в ниппеле его внутренний блок — «золотник». И не является ли он бракованным.

Пилот ART Grand Prix не справился с управлением на 19-м повороте и врезался в барьер. Конструкция ограждения не позволила машине углубиться в стену, однако радиатор был повреждён, и началось возгорание.

Интрапхувасак оперативно выбрался из кокпита до усиления огня, медицинская помощь ему не понадобилась. Из-за разлива технических жидкостей на трассу сессию пришлось прервать красными флагами на полчаса.

Издание Marca сообщает, что трасса «Мадринг» впервые принимает испанский этап чемпионата мира, который состоится с 11 по 13 сентября. Ранее здесь проходил этап на каталонском автодроме.

Проект рассказывает о современном российском машиностроении и включает десять серий. Сериал реализован при поддержке Министерства промышленности и торговли России.

«Линия сборки» посвящена полному циклу создания спецтехники: разработке, производству, испытаниям и работе в реальных условиях. В съёмках участвовали инженеры, конструкторы, технологи и рабочие.

Кирилл Вотяков, старший управляющий директор «Авито Авто», рассказал, что цифровые каналы помогают быстрее узнавать о разработках и находить решения, которые отвечают конкретным задачам бизнеса. Поэтому важно рассказывать не только о самой технике, но и о технологиях и инженерных решениях, которые стоят за её созданием.

Совместный с Минпромторгом документальный проект, по словам Вотякова, позволяет показать разработки широкой аудитории и поддержать интерес к российскому машиностроению. Съёмки прошли на предприятиях в Челябинской, Самарской, Ростовской и Калужской областях, Чувашии, Пермском крае и других регионах России.

RU рассказал, что нужно обращать внимание на дату выпуска автомобильных шин. По его словам, шины обычно сохраняют свои свойства несколько лет, но важно правильно их эксплуатировать и хранить.

Физико-химические характеристики шин, как и любых изделий с натуральными компонентами, со временем меняются. Состав смеси протектора становится твёрже, меняется его эластичность и устойчивость к температурам.

Это может проявляться в ухудшении плавности хода и сцепления с дорогой, а также в увеличении шумности при движении. Марков отметил, что условно принятый период эксплуатации шин составляет 5 лет с даты производства.

Этот срок часто совпадает с гарантийным интервалом большинства производителей. Премиальные бренды могут предлагать более длительный срок службы, но шины старше 10 лет использовать не рекомендуется, даже если они не были в эксплуатации.

При покупке эксперт советует обращать особое внимание на возраст шин, особенно если он превышает 2–3 года. Это особенно важно для зимних фрикционных шин, так называемых «липучек», поскольку состав смеси в них играет ключевую роль в сцеплении на сложных обледенелых покрытиях.