Развиваете ли профессию гоночного инженера технологии?
— Денис, насколько сложно сочетать работу инженера и гонщика в любительских соревнованиях?
Погружение в специфику профессии действительно усиливает инженера, ведь важно понимать, что происходит «внутри» болида, как чувствует себя пилот и какие нюансы нужно учесть при подготовке. В 2018 году мы работали с Георгием Чивчяном, и он стал первым российским пилотом — абсолютным победителем в личном зачёте в истории Межконтинентального кубка ФИА по дрифту в Токио (FIA International Drift Championship).
Тогда же наша сборная RDS (команда «Форвард-Авто») впервые обыграла японских легенд в командной битве. В роли технического директора Fresh Racing мы в 2024 году стали чемпионами сезона, а в этом году впервые выставили на этап в Омане три автомобиля, полностью построенных в собственной мастерской, и сразу взяли второе место.
В 2024 году мы опробовали свой проект болида для самостоятельной сборки. У многих начинающих пилотов нет опыта сборки гоночных машин.
Наш автомобиль «в коробке» решает эту проблему. Как технический директор я дорабатывал болид на финальных этапах, тестировал разные двигатели.
Обязательным условием были реальные гоночные испытания. Они случились в Омане: мы выявили недочёты и сразу их устранили.
В планах — развитие проекта на международном уровне и открытие филиалов в других странах. Стратегию гонки планируем так: распределяем нагрузку на пилотов, ресурс автомобилей, топливо и количество шин.
В зависимости от условий принимаем решения о замене шин на новые в ответственном заезде. Всё зависит от течения гонки, промежуточных результатов и соперников.
Обязательно работаем с пилотом: учитываем его обратную связь, анализируем данные телеметрии вместе с инженерами-механиками и вносим изменения на тренировках и прямо по ходу соревнования, если нужно. На трассе всегда начинаем рано: в 8 утра я в боксе, готовлю автомобили к заездам.
В тренировочный день занимаюсь настройками, в гоночный — едем квалификацию и гонку. В процессе дозаправляем машины, меняем шины и корректируем настройки под погоду и состояние трассы.
На базе работа структурирована: планируем с механиками работы по автомобилям, раз в неделю проводим планёрку по техническим вопросам и обсуждаем обратную связь от механиков. Технологии, ИИ и симуляции кардинально меняют профессию инженера, трансформируя её из рутинного проектирования в управление интеллектуальными системами.
Растёт точность моделирования, ускоряются процессы разработки — это прекрасно. Но профессия гоночного инженера не исчезнет, а усилится за счёт новых технологий.
Выигрывать будут те, кто быстрее их освоит и эффективнее использует. Я выбираю дрифт: он набирает популярность во всём мире из-за своей зрелищности и возможности видеть весь участок гонки с одного места.
Планирую строить автомобили и участвовать в соревнованиях в качестве гоночного инженера. Надеюсь, что впереди у нас большие победы.
