Меняй масляный фильтр при замене масла

RU сообщил, что при замене моторного масла в автомобиле не стоит оставлять старый масляный фильтр. По его словам, фильтрующий элемент внутри масляного фильтра, независимо от того, сделан он из бумаги или синтетики, имеет определённый ресурс и ограниченную грязеёмкость.

Производители рассчитывают её на тот объём загрязнений, который мотор накапливает за один межсервисный интервал. Как только фильтрующий элемент забивается, открывается перепускной клапан, и масло начинает поступать в двигатель в обход фильтра.

То есть фактически в неочищенном виде. В результате в пары трения попадают сажа, продукты неполного сгорания топлива и другие загрязнения.

Поэтому замена фильтра производится одновременно с маслом, и никакой «экономии» здесь быть не может.

По данным опроса, 28% водителей готовы снижать цену спустя месяц после выставления объявления, 18% — через две недели, 15% — через неделю. 12% опрошенных готовы ждать несколько месяцев.

При этом 25% респондентов заявили, что никогда не будут снижать цену при продаже автомобиля. Самые нетерпеливые водители, которые снижают цену через неделю, чаще проживают в Москве (26%), Республике Башкортостан (21%) и Подмосковье (19%).

Среди тех, кто никогда не снизит цену, больше жителей Приамурья (37%), Забайкалья (30%) и Хакасии (30%).

Они используют дешёвый и безопасный гидроксиапатит, который является основным компонентом наших костей и зубов. На его поверхность наносят ионы молибдата и добавляют перекись водорода.

Перекись активирует катализатор, который «выдёргивает» сернистые соединения из топлива. В результате получается обычная вода — побочный продукт реакции.

Эксперимент на реальном дизельном топливе показал, что за 8 часов катализатор удаляет более 99% серы. При этом материал не теряет своих свойств после пяти циклов, а технология не требует дорогостоящего оборудования.

Это особенно важно для небольших нефтеперерабатывающих заводов, которым классическая гидроочистка водородом с температурой 300–400 градусов не по карману. Сейчас команда разработчиков планирует научить систему окислять серу кислородом воздуха, чтобы отказаться даже от перекиси и сделать процесс ещё дешевле.

«Раньше мы пробовали очищать бензиновые фракции, и это было успешно. Теперь перешли на дизель, — рассказала руководитель проекта, кандидат технических наук Маргарита Гольдберг.

— Нигде в мире в области окислительной очистки такой степени ещё не достигли».

Они используют дешёвый и безопасный гидроксиапатит, который является составляющей наших костей и зубов, наносят на его поверхность ионы молибдата и добавляют перекись водорода. Перекись активирует катализатор, который «выдёргивает» сернистые соединения из топлива.

В результате образуется побочный продукт — обычная вода. Эксперименты с реальным дизельным топливом показали, что за 8 часов катализатор удаляет более 99% серы.

При этом материал сохраняет свою эффективность после пяти циклов, а технология не требует дорогостоящего оборудования. Это особенно важно для небольших нефтеперерабатывающих заводов, которым классическая гидроочистка водородом с высокой температурой просто не по карману.

Сейчас команда разработчиков планирует усовершенствовать систему, чтобы она могла окислять серу кислородом воздуха и обойтись без перекиси водорода, сделав процесс ещё более экономичным. «Раньше мы пробовали очищать бензиновые фракции, и это было успешно.

Теперь перешли на дизель, — рассказала руководитель проекта, кандидат технических наук Маргарита Гольдберг. — Нигде в мире в области окислительной очистки такой степени ещё не достигли».