Экономь на шиномонтаже осторожно

Речь идёт о замене шин с разбортовкой колёс. Если второй комплект на своих дисках, получается дешевле, а в некоторых случаях можно сделать всё самому, имея хороший домкрат.

Шиномонтажники используют несколько хитростей, чтобы увеличить финальную цену услуги. Для всех клиентов цену в начале не называют, чтобы клиент не смог отказаться от услуги, увидев её стоимость.

Для «простонародных» автовладельцев могут взять дополнительные деньги за смазку обода герметиком, мотивируя это тем, что обода у клиента кривые из-за состояния дорог. Для «солидных господ» и дам предлагают накачать колёса азотом, что должно облегчить их вес.

Как рассказали «МК» сотрудники шиномонтажей Москвы и Подмосковья, клиенты тоже стремятся переиграть сервисменов. Например, требуют заранее договориться о цене.

Мастер шиномонтажа из Хорошевского района говорит, что такие клиенты не заслуживают доверия. Он всегда настаивает на том, что финальная цена называется в конце.

Ещё один способ сэкономить — заказать минимум услуг, даже без балансировки. Это не нравится шиномонтажникам, но клиенты бывают настойчивы.

Например, пенсионеры. Есть и совсем наглый способ сэкономить: услышав цену, клиент говорит, что у него нет денег, и обещает привезти наличные через полчаса.

Сотрудник шиномонтажа на севере Подмосковья рассказал, что таким клиентам можно сделать гадость: закрутить мелкий чёрный саморез в глубину протектора так, что колесо будет потихоньку спускать. Найти такую «бяку» можно только на шиномонтаже.

Более тонкий способ мести — вкрутить в ниппель дефектный или слегка нештатный золотник. Колесо постепенно теряет давление.

Обнаружить подвох могут не все шиномонтажники. Самый иезуитский из методов — использовать в качестве «герметика» обычную проникающую смазку.

Она хорошо герметизирует посадку шины, но после хорошего дорожного «душа» шина начинает спускать.

Речь идёт о замене шин с разбортовкой колёс. Если второй комплект на своих дисках, то услуга обойдётся дешевле, а в некоторых случаях можно справиться самостоятельно, имея хороший домкрат.

Шиномонтажники используют несколько хитростей, чтобы увеличить финальную стоимость услуги. Для всех клиентов цену в начале не называют, чтобы клиент не смог отказаться от услуги в последний момент.

Для «простонародных» автовладельцев предлагают дополнительные услуги, например, смазку обода герметиком, чтобы предотвратить утечку воздуха. Для «солидных господ» и дам предлагают накачать колёса азотом, что должно облегчить их.

Как рассказали «МК» сотрудники шиномонтажей Москвы и Подмосковья, клиенты тоже стремятся переиграть сервисменов. Они заранее договариваются о цене или пытаются утвердить её в начале.

Мастер шиномонтажа из Хорошевского района рассказывает, что такие клиенты вызывают подозрение. Он всегда настаивает на том, что финальная цена будет известна в конце.

Ещё один способ сэкономить — заказать минимум услуг, даже без балансировки. Это не нравится шиномонтажникам, которые часто сопротивляются таким клиентам.

Есть и совсем наглый способ сэкономить: услышав цену, клиент говорит, что у него нет денег, и обещает привезти наличные через полчаса. Сотрудник шиномонтажа на севере Подмосковья рассказал, что таким клиентам можно сделать гадость, например, закрутить мелкий чёрный саморез в глубину протектора.

Найти такую «бяку» можно только на шиномонтаже. Более тонкий способ мести — вкрутить в ниппель дефектный или слегка нештатный золотник.

Колесо постепенно теряет давление. Обнаружить подвох могут не все шиномонтажники.

Самый иезуитский из методов — использовать в качестве «герметика» обычную проникающую смазку. Она хорошо герметизирует посадку шины «в моменте», но после хорошего дорожного «душа» шина начинает спускать.

Речь идёт о замене шин с разбортовкой колёс. Если второй комплект на своих дисках, то услуга обойдётся дешевле, а при наличии хорошего домкрага можно справиться самостоятельно.

Шиномонтажники используют несколько приёмов, чтобы увеличить финальную стоимость услуги. Например, не называют цену в начале работы, чтобы клиент не смог отказаться от услуги в случае несогласия с ценой.

Для менее обеспеченных клиентов предлагают дополнительные услуги, такие как смазка обода герметиком, объясняя это необходимостью герметизации из-за неровностей на дорогах. Для более состоятельных клиентов предлагают накачку колёс азотом, что должно облегчить их.

Как рассказали «МК» сотрудники шиномонтажей Москвы и Подмосковья, клиенты также стремятся переиграть сервисменов. Они заранее договариваются о цене или требуют зафиксировать её.

Мастер шиномонтажа из Хорошевского района говорит, что такие клиенты вызывают подозрение. Он настаивает на том, что финальная цена должна быть озвучена в конце работы.

Ещё один способ сэкономить — заказать минимальный набор услуг, даже без балансировки. Это не нравится шиномонтажникам, которые часто отказывают таким клиентам.

Есть и более хитрые способы сэкономить, например, сказать, что денег на оплату нет, и вернуться за ними позже. Однако это может привести к потере денег.

Сотрудники шиномонтажей рассказывают о случаях, когда клиенты мстят за высокую цену, вкручивая саморезы в глубину протектора или используя дефектные золотники в ниппелях. Это приводит к постепенной потере давления в колесе.

Такие проблемы могут быть обнаружены только на шиномонтаже. В итоге попытки сэкономить могут обернуться дополнительными расходами на ремонт.

Планируется, что на все СИМ будут устанавливать номерные знаки, ужесточат наказание за поездку на СИМ вдвоём и введут возрастной ценз — управлять такими средствами передвижения можно будет с 16 лет. При этом к СИМ, которые принадлежат сервисам кикшеринга, уже сегодня применяется более строгое ограничение: взять напрокат самокат можно только с 18 лет.

У всех шеринговых СИМ есть номерные знаки, благодаря чему их легко идентифицировать. С частными СИМ ситуация сложнее, поэтому по официальным данным количество происшествий с их участием составляет 65% от общего числа.

В реальности доля таких инцидентов может быть выше: частные СИМ сложнее идентифицировать, поэтому нарушения остаются незамеченными. Среди ДТП со смертельным исходом доля владельцев частных СИМ составляет 85%.

По мнению эксперта, наиболее действенной мерой для решения проблем, связанных со СИМ, могло бы стать разведение потоков автомобильного транспорта, СИМ и пешеходов. Однако на данный момент это невыполнимая задача.