Дворы парковаться переполняются

В результате во дворы приезжают даже те автомобилисты, которые раньше предпочитали не конкурировать с соседями за места на придомовой площадке. Ведь куда деваться, если двор остаётся единственной опцией?

Но «нормальных» мест возле домов, даже советской постройки, всегда меньше, чем автомобилей у жителей. Например, в типовой 12-этажной башне 60-х годов с 72 квартирами есть площадка на 10–12 автомобилей, плюс ещё четыре-пять мест вдоль подъездов.

Это если проигнорировать «красно-полосатую» площадку, что плохо и рискованно, но многие так делают. «В этом году все наши автомобилисты как-то синхронно плюнули на приличия и начали парковаться в два ряда», — рассказала «МК» жительница одного из домов в Хорошёвском районе Оксана Мулявина.

«Если раньше считалось, что нельзя без крайней нужды «запирать» машины соседей, то теперь это совершенно стандартный способ парковки». Водители, выезжающие мало, теперь стоят в «заднем» ряду, говорит собеседница «МК».

Те, кто пользуется машиной постоянно, встают в «передний» ряд и постоянно нервничают, поскольку звонок от соседа, которому нужно выехать, может раздаться в любую минуту. «Как-то раз приезжаю, вижу свободное место около подъезда, где я никого не запираю, — рассказывает житель района Донской Алексей Жирнов.

— Начал парковаться, а сосед, который ехал за мной, просто впал в истерику: сначала сигналил, потом выскочил из машины и начал махать на меня руками». Конфликты из серии «чуть не подрались» способствуют выработке неформальных общих правил.

Собеседники «МК», живущие в тесных дворах, рассказывают, что в итоге обменялись телефонами с соседями, которые обычно стоят рядом. Это очень просто сделать: ведь номер телефона оставляют под стеклом машины, если она стоит в «рискованной» позиции.

«Как-то раз подхожу к своей машине, вижу — мне не выехать, вторым рядом встал огромный корейский «автобус», — рассказывает житель Щукино Николай. — Еле разобрал в темноте номер, звоню, мужчина говорит, что сейчас выйдет.

Пока жду и прогреваю мотор, вижу: у него колесо спущено! Чтобы времени не терять, достаю компрессор, качаю ему колесо».

Логичным развитием этой темы стали отдельные чаты автомобилистов двора. В них пишут, если нужно выехать, а соседи загородили проезд, выявляют «залетных» вопросами вроде «Кто это у нас тут на белой «ауди» прямо у подъезда встал, вот наглость какая!

». Наконец, решают общие вопросы вроде установки шлагбаума.

Обострение парковочного вопроса работает на связность автомобилистов в рамках одного двора. И это штука социально полезная.

Но запаркованные в два-три ряда автомобили не смогут быстро освободить место пожарным. И такие случаи в Москве, когда наряд огнеборцев не может преодолеть «автобаррикады» и приступить к тушению вовремя, уже сплошь и рядом.

В результате во дворы приезжают даже те автомобилисты, которые раньше предпочитали не конкурировать за места на придомовой площадке. Ведь куда деваться, если двор остаётся единственной опцией?

Но «нормальных» мест возле домов, даже советской постройки, всегда меньше, чем автомобилей у жителей. Например, в типовой 12-этажной башне 60-х годов с 72 квартирами есть площадка на 10–12 автомобилей, плюс ещё четыре-пять мест вдоль подъездов.

Это если проигнорировать «красно-полосатую» площадку, что плохо и рискованно, но многие так делают. В итоге чуть более 15 мест на 70 с лишним квартир, не считая «залётных» посетителей соседних офисов.

«В этом году все наши автомобилисты как-то синхронно плюнули на приличия и начали парковаться в два ряда», — рассказала «МК» жительница одного из домов в Хорошёвском районе Оксана Мулявина. «Если раньше считалось, что нельзя без крайней нужды «запирать» машины соседей, то теперь это совершенно стандартный способ парковки».

Жители рассказывают, что в итоге обменялись телефонами с соседями, которые обычно стоят рядом и с которыми они друг друга «подпирают». Это очень просто сделать: ведь номер телефона оставляют под стеклом машины, если она стоит в «рискованной» позиции.

«Как-то раз подхожу к своей машине, вижу — мне не выехать, вторым рядом встал огромный корейский «автобус», — рассказывает житель Щукино Николай. «Еле разобрал в темноте номер, звоню, мужчина говорит, что сейчас выйдет.

Пока жду и прогреваю мотор, вижу: у него колесо спущено! Чтобы времени не терять, достаю компрессор, качаю ему колесо.

Он так благодарил! Познакомились и даже подружились в итоге, отличный дядька оказался.

Теперь мы перекрываем друг друга уже «по соглашению». Логичным развитием этой темы стали отдельные чаты автомобилистов двора — они вырастают из домовых «болталок».

В них пишут, если нужно выехать, а соседи загородили проезд, выявляют «залётных» вопросами вроде «Кто это у нас тут на белой «ауди» прямо у подъезда встал, вот наглость какая!».

Наконец, решают общие вопросы вроде установки шлагбаума (и стыдят тех, кто слишком долго хранит «ржавые вёдра» на бесценной дворовой землице). Обострение парковочного вопроса работает на связность автомобилистов в рамках одного и того же двора.

И это, конечно, штука социально полезная. Но вот в чём беда: запаркованные в два-три ряда автомобили не смогут быстро освободить место пожарным.

И такие случаи в Москве — когда наряд огнеборцев не может преодолеть «автобаррикады» и приступить к тушению вовремя — уже сплошь и рядом.

Из-за этого во дворы приезжают даже те автомобилисты, которые раньше предпочитали не конкурировать за места на придомовой площадке. Ведь куда деваться, если двор остаётся единственной опцией?

Но «нормальных» мест возле домов даже советской постройки всегда меньше, чем автомобилей у жителей. Например, в типовой 12-этажной башне 60-х годов с 72 квартирами есть площадка на 10–12 автомобилей, плюс ещё четыре-пять мест вдоль подъездов.

Это если проигнорировать «красно-полосатую» площадку, что плохо и рискованно, но многие так делают. В итоге чуть более 15 мест на 70 с лишним квартир, не считая «залётных» посетителей соседних офисов.

«В этом году все наши автомобилисты как-то синхронно плюнули на приличия и начали парковаться в два ряда», — рассказала «МК» жительница одного из домов в Хорошёвском районе Оксана Мулявина. Если раньше считалось, что нельзя без крайней нужды «запирать» машины соседей, то теперь это стандартный способ парковки.

Оставляют номер телефона и уходят. Конечно, стараются, чтобы поблизости всегда оставался кто-то с ключами от машины, чтобы освободить выезд.

Но иногда звонишь, а люди разводят руками — ну, извините, буду через пару часов. Водители, выезжающие мало, теперь стоят в «заднем» ряду, говорит собеседница «МК».

Те, кто пользуется машиной постоянно — встают в «передний» ряд и постоянно нервничают, поскольку звонок от соседа, которому нужно выехать, может раздаться в любую минуту. «Как-то раз приезжаю, вижу свободное место около подъезда, где я никого не запираю, — рассказывает житель района Донской Алексей Жирнов.

— Начал парковаться, а сосед, который ехал за мной, просто впал в истерику: сначала сигналил, потом выскочил из машины и начал махать на меня руками. Оказалось, он считает, что это место «его», а вторым рядом он вставать не хочет, потому что ему ехать на работу на метро.

Чуть не подрались в итоге. Но я уступать принципиально не встал, потому что в этих вопросах кто первый подъехал, того и тапки».

Конфликты из серии «чуть не подрались» — похоже, как раз тот самый фактор, который способствует в итоге выработке неформальных общих правил. Собеседники «МК», живущие в тесных дворах, рассказывают, что в итоге обменялись телефонами с соседями, которые обычно стоят рядом и с которыми они друг друга «подпирают».

Это очень просто сделать: ведь номер телефона оставляют под стеклом машины, если она стоит в «рискованной» позиции.

По словам Волк, встречаются также сайты-фальшивки, доменные имена которых имитируют известные онлайн-магазины. Елена Родина, эксперт по информационной безопасности, рассказала «МК», что реклама таких магазинов появляется в поисковых выдачах, в электронной почте и в виде всплывающих окон на различных интернет-ресурсах.

Она советует не переходить по рекламным ссылкам на «горячие» темы, чтобы минимизировать риски. Цены на идентичный товар на онлайн-площадках в России примерно одинаковые, поэтому проще ввести адрес магазина вручную либо воспользоваться маркетплейсом.

Надежда Чурмеева, исполнительный директор Ассоциации производителей шин, сообщила «МК», что список торговых площадок, работающих с отечественными производителями напрямую, как правило, указан на их сайтах. На эти ссылки и списки можно безопасно ориентироваться при покупке.

При оплате картой покупка через платёжную систему предпочтительнее, так как авторизация происходит на стороне покупателя при каждой транзакции, а номер и другие данные карты не компрометируются.