BYD устраняет уязвимость пикапа Shark 6

Это произошло спустя несколько дней после того, как южнокорейские рабочие выразили своё беспокойство по поводу автоматизации и потребовали гарантий. Об этом сообщает Carscoops.

Корейский концерн планирует масштабное использование гуманоидного робота Atlas на своих производственных площадках Hyundai и Kia. Ожидается, что более 25 тысяч таких машин будут задействованы.

К 2028 году Hyundai Motor Group намерена выпускать до 30 тысяч экземпляров Atlas ежегодно. Первоначально роботам доверят последовательную комплектацию деталей, а к 2030 году их обязанности расширят до сборки компонентов.

Рост робота Atlas составляет 190 сантиметров, масса — 90 килограммов. Он способен кратковременно поднимать 50 килограммов и стабильно удерживать груз в 30 килограммов.

Заявленное время автономной работы от батареи — четыре часа, но этот показатель планируют увеличить. Профсоюзы могут стать серьёзным препятствием для распространения Atlas.

Профсоюзные лидеры настаивают, чтобы ни один робот не приступал к обязанностям без согласия действующего персонала. В ходе переговоров выдвинуто требование заменить почасовую оплату производственных рабочих фиксированной заработной платой.

Это позволит сохранить доход даже в случае сокращения рабочих часов из-за автоматизации. По оценке южнокорейского государственного исследовательского института, стоимость одного Atlas составляет около 130 тысяч долларов.

Ожидаемая экономия на фонде оплаты труда позволит полностью окупить каждого робота приблизительно за два года. Hyundai Motor Group — не единственная компания, внедряющая в производство человекоподобных роботов с искусственным интеллектом.

Tesla готовит к серийному выпуску модель Optimus, BMW тестирует машины в Германии и на своём предприятии в Южной Каролине, Xiaomi проводит испытания гуманоидов на заводах по выпуску электромобилей, Schaeffler уже применяет четырёхпалые манипуляторы в Южной Каролине, Mitsubishi планирует доверить роботам сборку двигателей, а General Motors внедрила роботов на производстве в Детройте, сократив около одной тысячи рабочих мест.

Компания решила отказаться от использования роботизированных газонокосилок и привлекла для этой задачи сотню овец, как сообщает издание Carscoops. Эти животные теперь ухаживают за территорией завода, где расположена фотоэлектрическая установка с более чем 31 тысячей солнечных панелей и мощностью 18,3 мегаватта.

В солнечные дни эта станция способна полностью обеспечить завод электричеством и покрыть около четверти его годового энергопотребления. Владелец стада отметил, что овцы быстро привыкли к новой обстановке и теперь спокойно пасутся вокруг оборудования, разбившись на небольшие группы.

Три завода Volkswagen в Познани (включая расположенный рядом Сваржендз) в прошлом году выпустили 150 тысяч автомобилей Caddy, 25 тысяч Transporter и 4 миллиона автомобильных компонентов. На предприятии работает семь тысяч сотрудников, и оно является крупнейшим работодателем в Великопольском регионе.

В скором времени более трёх тысяч человек начнут сборку фургонов Crafter на новой площадке во Вжесне, примерно в 50 километрах от Познани. Ранее стало известно, что в Сингапуре цена разрешения на компактную машину достигла рекордной отметки.

Теперь владение малолитражкой обойдётся жителям страны почти в сто тысяч долларов (около восьми миллионов рублей).

Он заявил, что его пугает перспектива полного перехода на электромобили. «Все переходят на электромобили, и это меня пугает больше всего», — сказал он.

Три-четыре года назад Тойода был одним из немногих, кто открыто говорил о своей привязанности к традиционным двигателям внутреннего сгорания и о необходимости сохранения рабочих мест на предприятиях, выпускающих такие автомобили. Сегодня внутри Toyota идут споры о скорости электрификации, и Тойода чувствует себя в этой дискуссии «очень одиноким».

Он назвал автомобиль своей игрушкой и выразил желание создавать машины, которые сам хотел бы иметь в своём гараже. «Если мне придётся производить только автомобили с нулевым выбросом углерода, это не будет для меня интересно», — отметил он.

Тойода подчеркнул, что погоня исключительно за высокой прибылью бессмысленна. Создание автомобилей должно значить гораздо больше, чем просто достижение финансовых результатов.

Несмотря на давление рынка, Toyota продолжает развивать широкий спектр силовых агрегатов. Компания экспериментирует с водородными топливными элементами и двигателями внутреннего сгорания, работающими на водороде.

Инсайдеры сообщают, что следующее поколение хот-хэтча Yaris GR (Gazoo Racing) превратится в мощный гибрид. Он объединит новый двухлитровый турбированный четырёхцилиндровый мотор, компактный аккумуляторный блок и электродвигатель, а суммарная мощность может достичь 394 лошадиных сил.

Для тех, кто, как и сам Тойода, не готов расставаться с чистым звуком мотора, компания готовит купе GR GT с четырёхлитровым V-образным восьмицилиндровым двигателем, оснащённым двумя турбокомпрессорами, полностью лишённым гибридных компонентов. Кроме того, в разработке находятся и более доступные спортивные модели: преемник MR2 и возрождённая Celica.

Преступники в переписках пытаются получить персональные сведения, предлагают сомнительные программы инвестирования или просто мешают общению. «Лента.

ру» узнала у специалистов платформы «Авто.ру» о том, как защитить продавцов и потенциальных покупателей автомобилей от мошенников.

Эксперты считают, что настоящий номер телефона продавца — его слабое место. Платформа не передаёт личные данные третьим лицам, а для их сохранности внедрена система подмены номеров.

В карточке машины отображается временный номер телефона, по которому проходят звонки и сообщения, а настоящие цифры остаются скрытыми. Эта опция действует автоматически, включать её специально не нужно.

Для защиты переписки используются автоматизированные фильтры на основе искусственного интеллекта. Специальные алгоритмы исследуют содержание каждого отправления, изучают действия автора и при обнаружении признаков спама принимают решение.

Это может быть сокрытие сообщения, а в некоторых случаях — блокировка отправителя. Чаще всего ему ограничивают возможность полноценно пользоваться сервисом.

В ряде случаев система прибегает к помощи человека, когда решение по тому или иному сигналу принимает модератор. Такая система позволяет мгновенно пресекать нарушения и точнее разбираться в спорных ситуациях.

Пользователи сами могут стать источником сигнала для служб контроля. Каждый имеет возможность пожаловаться на оппонента через специальный инструмент в интерфейсе, подчёркивают специалисты платформы.

Среди типичных схем нежелательной активности эксперты выделили несколько. Например, необоснованный торг.

Автомобиль имеет цену один миллион рублей, но продавец получает предложение купить его за 300 тысяч. Подобные заявки не имеют ничего общего с ситуацией на рынке, не приводят к оформлению купли-продажи, а только отвлекают продавцов.

Ещё одна категория — настойчивое предложение посторонних сервисов: от химчистки салона до платного размещения рекламных постов в соцсетях. Третья — финансовые пирамиды и схемы лёгкого обогащения.

Человек начинает разговор якобы с интереса к технике, затем представляется бизнесменом (чаще всего иностранным) и уводит разговор в сторону инвестиций и криптовалюты. Встречаются также любители агрессивного общения.

Их цель — не сделка, а конфликт. Система чётко вычисляет таких пользователей.

Эксперты подчеркнули, что сумели полностью пресечь деятельность распространителя поддельных полисов ОСАГО. Его тактика первое время позволяла обходить стандартные барьеры, но специалисты сервиса внедрили дополнительный уровень защиты, и теперь аналогичные атаки пресекаются ещё до того, как адресат увидит входящий текст.

Ранее российских автомобилистов предупредили о новой мошеннической схеме с возвратом утилизационного сбора. Злоумышленники обзванивают граждан, предлагают услугу и требуют за неё деньги.