По данным на конец февраля, количество неисправных или не прошедших ремонт грузовых вагонов на сети РЖД составило 158 тысяч, что равно 11 процентам от общего парка.
Это почти вдвое больше, чем в конце первого полугодия прошлого года. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на материалы ИПЕМ (Институт проблем естественных монополий).
Сейчас 80 процентов всех вагонов, которые долго не используются, относятся к нерабочему парку. Ещё в 2024 году и первой половине 2025-го их доля не превышала шести процентов.
Эксперты отмечают, что оперативный резерв вагонов, который можно использовать при локальном дефиците в регионах погрузки, фактически исчез. Снижение ставок аренды подвижного состава в прошлом году привело к отказу от ремонта.
Падение доходов заставляет операторов сокращать бюджеты. В марте количество плановых ремонтов увеличилось в полтора раза с начала года и достигло 30 тысяч единиц.
Однако в ИПЕМ связывают эту динамику не с улучшением финансовой ситуации, а с опасениями операторов по поводу выполнения имеющихся контрактов. Уже в апреле или мае на некоторых станциях может возникнуть дефицит исправных грузовых вагонов.
В первую очередь проблемы будут связаны с полувагонами и нефтебензиновыми цистернами. К концу года нехватка подвижного состава приведёт к росту ставок аренды на 10–20 процентов, а также к увеличению стоимости ремонтов и, возможно, к росту продаж новых вагонов.
В ИПЕМ не видят перспектив для увеличения производства вагонов. В январе–феврале объём выпуска упал почти в два раза, а по итогам года падение может составить 30 процентов.
Представитель РЖД подчеркнул, что содержание парка вагонов — это зона ответственности владельцев подвижного состава. Компания договорилась с операторами о совместном планировании работы для обеспечения планомерной погрузки.
Михаил Бурмистров, генеральный директор «Infoline-аналитики», отмечает, что локальные дефициты вагонов уже возникали прошлой зимой на Западно-Сибирской железной дороге. Эксперт также указывает на повреждения инфраструктуры в российских портах как на дополнительный фактор риска, который приведёт к росту спроса на цистерны для хранения нефти и нефтепродуктов.