Завод представил новую модификацию Москвич 3е

Рекомендованная цена новинки — 3 536 000 рублей, как сообщает издание «Автоновости дня». Это на 36 тысяч рублей дороже предыдущей версии 2026 модельного года, которая поступила в продажу прошлым летом.

Однако она значительно дешевле исполнения 2023 года (на 480 тысяч рублей) и 2024 года (на 633 тысячи). «Москвич 3е» 2023 года стоит 4 016 000 рублей, машина 2024 года — 4 169 000 рублей, версия «MY26» 2026 года — 3 500 000 рублей, а новая «MY26 телематика» — 3 536 000 рублей.

Автомобиль по-прежнему оснащён одним электромотором, который выдаёт 193 лошадиные силы (142 киловатта) и 340 ньютон-метров крутящего момента. Изменения коснулись тяговой батареи: у «Москвич 3е MY26» установлен никель-кобальт-алюминиевый аккумулятор на 65,7 киловатт-часа, обеспечивающий до 410 километров пробега.

У модификации «MY26 телематика» батарея на 66 киловатт-часов и заявленный запас хода — 397 километров по циклу WLTP. В оснащении новинки отсутствует напоминание о ремне безопасности для пассажиров сзади, в то время как для водителя и переднего пассажира такая функция предусмотрена.

Судя по названию комплектации, машина получила телематические сервисы «Мой Москвич», которые позволяют удалённо управлять частью функций. Трёхлетняя подписка на них уже включена в цену машины.

Как сообщает Carscoops, это событие стало печальным итогом для одного из старейших автосалонов. Автомобильные выставки сталкиваются с серьёзными трудностями: они теряют посетителей и поддержку производителей.

Женевский автосалон уже закрылся, а выставка в Детройте утратила былую масштабность. Однако Рочестерский автосалон на протяжении многих лет собирал множество посетителей.

Люди приезжали даже в плохую погоду, чтобы увидеть новинки автопрома. Организаторы автосалона в Рочестере выпустили короткое заявление, в котором выразили благодарность всем участникам, спонсорам и местным партнёрам.

Причину отмены они не назвали, но СМИ удалось узнать, что мероприятие перестало быть экономически выгодным. Посещаемость резко упала после пандемии COVID-19 и не восстановилась.

Руководство автосалона признало, что решение о закрытии было трудным. Учитывались новые условия рынка, высокая стоимость организации мероприятия и возможность получать информацию о новинках разными способами, которых не было раньше.

Ассоциация автомобильных дилеров Рочестера приняла окончательное решение о закрытии автосалона. При этом организаторы подчеркнули, что Нью-Йоркский и Лос-Анджелесский автосалоны выглядят относительно благополучно, но у ряда других мотор-шоу есть трудности.

Тем временем новое исследование Северо-восточного университета показало, что почти все автопроизводители в США выпускают машины, которые делятся личной информацией водителей с «третьими лицами».

Об этом написали «Автоновости дня». Подробности о причинах остановки поставок не разглашаются.

В пресс-службе отметили, что в данный момент полноприводный Jetour Dashing не поставляется. Там также уточнили, что после возобновления поставок прайс-листы будут обновлены с учётом новой комплектации.

Силовая установка Dashing зависит от типа привода. Переднеприводные версии оснащены полуторалитровым турбомотором мощностью 147 лошадиных сил и шестиступенчатой роботизированной коробкой передач.

Полноприводные модели комплектуются 1,6-литровым турбированным двигателем мощностью 186 лошадиных сил и восьмиступенчатым «автоматом». Ранее в прессе появилась информация о том, что китайские автомобили могут быть причиной выхода из строя камер в смартфонах.

Специалисты по ремонту телефонов утверждают, что новые китайские машины с лидарами представляют опасность. Из-за снижения стоимости технологии она стала доступна и для недорогих моделей.

Среди марок, которые могут представлять угрозу для сенсоров телефонов, называются Lixiang, Xiaomi, Geely, Zeekr. Их сенсоры излучают с длиной волны 905–940 нанометров.

Доля машин с возможностью зарядки от сети составила 11,5% от общего числа проданных новых легковых автомобилей. Если учитывать все электрифицированные модели, включая обычные и мягкие гибриды, то их общая доля достигла 14% рынка.

Об этом сообщил аналитик Сергей Целиков в своём Telegram-канале. Подключаемые гибриды (PHEV), в том числе электромобили с увеличенным запасом хода (EREV), составили 8,5% продаж.

Аккумуляторные электромобили (BEV) — 3%, классические и мягкие гибриды (HEV и MHEV) — 2,5%. За 39 недель текущего года (с 29 декабря 2025 года по 27 сентября 2026 года) средняя доля электрокаров и всех гибридов составила 10%.

В сегменте распределение следующее: PHEV и EREV — 5,9%, BEV — 1,2%, HEV и MHEV — 2,9%. Эксперт отметил, что значительный рост продаж электрокаров, включая гибриды, начался со второго полугодия.

«Тогда же начался резкий рост спроса на PHEV. Но дилеры не могли его быстро удовлетворить.

Поэтому в статистике получили небольшой провал. Сейчас поставки нормализовались, и мы наблюдаем еженедельный прирост доли автомобилей, которые передвигаются на электричестве», — указал Целиков.

Тем временем компании такси и каршеринга начали массово выводить автомобили из эксплуатации и отправлять их на торги. Эксперты оценивают, что каждый квартал на аукционы поступает до 15–20% от общего объёма транспортных средств активных таксопарков.