Выбери оптимальный привод

Передний привод, при котором автомобиль приводится в движение передней осью, является одним из наиболее распространённых. По словам экспертов, такие автомобили имеют меньший расход топлива по сравнению с другими из-за более лёгкой конструкции и меньших потерь энергии в трансмиссии.

У машин с задним приводом ведущие колёса — задние. Эксперты отмечают, что расход топлива у таких автомобилей выше из-за механических потерь при доставке крутящего момента до ведущих колёс и дополнительных тяжёлых узлов, например, карданного вала и редуктора.

Разница в расходе топлива между передним и задним приводом составляет примерно 3–7% в пользу переднего. Передний привод часто воспринимается как наиболее понятный вариант для повседневной езды.

Он делает автомобиль тише и экономичнее, а на скользкой дороге ведёт себя более предсказуемо. Однако в критических ситуациях, например, при заносе, интуиция подсказывает сбросить газ, но в случае с передним приводом всё наоборот — нужно слегка добавить тяги и скорректировать руль в сторону заноса.

Задний привод на первый взгляд кажется капризным, но у него есть свои сильные стороны. В поворотах и на скользкой дороге он ведёт себя иначе: если начинается занос, часто достаточно просто отпустить газ, и машина сама стабилизируется.

Задний привод любят те, кто ценит динамику: он позволяет резко стартовать с места. Полный привод обеспечивает уверенность почти на любом покрытии.

Такой автомобиль одинаково хорошо чувствует себя и на льду, и на снегу, и на грунте, песке или грязи. Однако за эту универсальность приходится платить: машина стоит дороже на 5–10%, стоимость обслуживания выше, а расход топлива увеличивается.

Выбор привода — это всегда компромисс между экономией, комфортом и проходимостью.

Агентство «Автостат» сообщило, что в прошлом месяце в Федеративной Республике Германия было продано 296 378 автомобилей. Великобритания заняла второе место с результатом в 213 166 проданных машин.

За ней следует Франция, где было куплено 188 787 автомобилей. В Италии и Испании продажи составили 146 351 и 128 426 машин соответственно.

Агентство отметило, что если учитывать показатели российского рынка, то в июне он остался на шестом месте с результатом в 116 276 новых легковых автомобилей. В апреле 2026 года российский авторынок поднялся на 13-е место в мире.

Продажи новых легковых машин в Соединённых Штатах Америки снизились на 6,7 процента и составили 1,38 миллиона единиц, а в Китае — на 21,6 процента.

По его словам, одной из главных проблем для владельцев гибридов или электрокаров может стать потеря денег при последующей продаже таких машин. Среди плюсов эксперт отметил значительное снижение расходов на горючее: для подзаряжаемых гибридов этот показатель достигает 50 процентов, а для полностью электрических моделей — 80 процентов.

Также Иван Трандин выделил заботу об экологии, региональные послабления по налогам и возможность пользоваться выделенными полосами для общественного транспорта. «Особенно выгодны гибриды для тех, кто часто ездит в городском цикле — они позволяют использовать электродвигатель на малых скоростях», — пояснил эксперт.

Однако перечисленные недостатки более значительны. Содержание электромобилей и гибридов обходится дороже, особенно после окончания гарантийного срока.

Зарядные станции в регионах всё ещё развиты недостаточно, а ёмкость тяговых аккумуляторов снижается при сильных морозах. Главным минусом Иван Трандин назвал низкую ликвидность таких машин на вторичном рынке.

«При резком падении спроса на электромобили их ликвидность на вторичном рынке может быть ниже, чем у традиционных автомобилей», — объяснил специалист. Он также подчеркнул, что в России сейчас проще перепродать гибрид, чем электрокар, особенно продукцию японских и корейских марок.

Покупатели меньше опасаются за ресурс их комбинированных систем. Чистые же электромобили, особенно китайские, пока сложно перепродавать из-за низкого спроса и опасений перед дорогостоящей заменой батареи.

«Для владельцев гибридов при перепродаже важна полная история обслуживания и оригинальность пробега, что повышает доверие покупателей. Электромобили же могут терять в цене быстрее из-за быстрого морального старения технологии и появления новых моделей с увеличенным запасом хода», — подытожил Иван Трандин.

Автомобиль, разработанный специально для китайского рынка, производился на заводе совместного предприятия с BAIC Motor, как сообщает Carscoops. Показатели продаж оказались неутешительными: за первое полугодие было реализовано всего 627 автомобилей.

Особенно сложным был февраль, когда покупатели приобрели лишь 21 машину, а в январе — 35 единиц. В марте наметился некоторый рост продаж — до 358 штук, однако затем последовал новый спад.

В апреле клиентам передали 52 седана, в мае — 161. О продажах в июне пока нет официальной информации.

Представители Mercedes-Benz не комментируют ситуацию. Неясно, идёт ли речь о временной приостановке производства или о полном снятии модели с рынка из-за неверной оценки предпочтений китайских потребителей.

Mercedes-Benz Electric CLA L технически не уступает глобальной версии электрического CLA. Автомобиль оснащён тяговой батареей ёмкостью 89 киловатт-часов и способен преодолевать до 866 километров пути в китайском цикле CLTC без подзарядки.

Это один из лучших показателей эффективности в своём классе. Система позволяет восполнять энергию с мощностью до 325 киловатт, добавляя 370 километров пробега всего за десять минут.

Однако в Китае такие характеристики уже не являются уникальными. Компания BYD развернула зарядную сеть с мощностью терминалов до 1500 киловатт, что позволяет зарядить аккумулятор с 10 до 97 процентов менее чем за девять минут.

На этом фоне продвинутые немецкие технологии перестали быть преимуществом для местных покупателей. Ранее стало известно, что в России в первой половине года наблюдался высокий спрос на автомобили премиум-сегмента.

С января по июнь было приобретено 61 108 новых легковых автомобилей премиум-класса, что на 30 процентов больше, чем за аналогичный период 2025 года.