Производство авто в России растёт

Эту информацию распространило агентство ТАСС. За первый месяц осени финансовые учреждения одобрили 112,75 тысячи таких займов.

Для сравнения: в сентябре 2025 года этот показатель составлял 130,44 тысячи. Таким образом, количество выдач автокредитов уменьшилось примерно на 17,7 тысячи.

Совокупный объём выданных автокредитов также снизился. В сентябре 2025 года он составлял около 200 миллиардов рублей, а в начале осени 2026 года — 179,11 миллиарда.

За год суммарная выдача автокредитов сократилась примерно на 20 миллиардов рублей. Эксперты объясняют такую динамику стремительным подорожанием новых автомобилей и жёсткой денежно-кредитной политикой Центробанка (ЦБ).

Из-за ужесточения регулирования финансовые организации стали тщательнее проверять заявки клиентов и отдавать предпочтение тем, у кого надёжная кредитная история. Россиянам с большой долговой нагрузкой в нынешних условиях сложно купить машину в кредит.

Кроме того, на ситуацию влияет замедление роста зарплат и высокие рыночные ставки по автокредитам. В связи с этим в среднесрочной перспективе всплеска кредитования в России ожидать не стоит.

Как отметили в ВТБ, полная стоимость кредитов на внутреннем рынке ещё долго будет оставаться на высоком уровне.

Несмотря на то что Škoda является одним из наиболее успешных брендов в составе концерна, чешская компания по указанию Volkswagen приостановит повышение зарплат своим сотрудникам до 2030 года. В настоящее время на производстве работает около 36,5 тысячи человек.

Профсоюз сотрудников Škoda выступил против такого решения. Его глава Ярослав Повшик заявил, что организация не позволит этого сделать.

Эксперты, которых опросили журналисты, считают подобный подход Volkswagen несправедливым. Они отмечают, что Škoda приносит прибыль, наращивает продажи и тратит на рабочую силу значительно меньше, чем проблемные немецкие заводы.

Ранее стало известно, что Volkswagen готовит масштабную программу заморозки зарплат для сотен тысяч сотрудников до 2030 года. По мнению автогиганта, эта мера поможет снизить расходы на производство машин.

Решение затронет значительную долю персонала Volkswagen, который в мире насчитывает 600 тысяч человек. Аналитики подсчитали, что при ожидаемой инфляции покупательная способность зарплат за эти годы упадёт примерно на 10 процентов.

За год продажи кемперов выросли на 300 процентов, как сообщает издание Baza. Эксперты объясняют этот рост популярностью внутреннего туризма.

Китайские автодома позволяют сэкономить на проживании в отелях, дают свободу в планировании маршрута и независимость от расписания авиарейсов. За последние два года Китай существенно нарастил производство кемперов, и значительная часть продукции отправляется на экспорт в Россию.

На российском рынке представлено более 50 моделей китайских автодомов, доступных для заказа. Их стоимость в три раза ниже, чем у европейских аналогов.

Например, автодом эконом-класса из Китая можно приобрести за сумму от двух до пяти миллионов рублей, в то время как европейские модели начинаются от шести-семи миллионов и могут превышать 10–15 миллионов. Премиальные европейские кемперы предлагаются от 50 миллионов рублей.

Параллельно в Россию начали поставлять новые Toyota RAV4 шестого поколения. Эти автомобили предлагаются россиянам по цене от 3,9 миллиона рублей.

Большинство ввозимых машин собраны на совместном предприятии FAW-Toyota.

Два года назад он купил автомобиль для жены. Его выбор был обусловлен привлекательным внешним видом машины, выгодной ценой, действующей гарантией и небольшим пробегом в 15 тысяч километров.

Покупатель отметил хорошую динамику, качественное лакокрасочное покрытие, вместительный багажник и комфорт для пассажиров. Однако он также указал на некоторые недостатки.

В частности, Leva-Laptev подчеркнул, что после часа поездки у него устаёт спина, когда он сидит на задних сиденьях. Мультимедийная система показалась ему слишком громоздкой и малофункциональной без перепрошивки.

Половина функций не работает, а звук оказался слабым. «Голова устаёт, если громко слушать», — отметил покупатель.

Кроме того, он считает, что автомобилю не помешала бы дополнительная шумоизоляция. Также Leva-Laptev обратил внимание на то, что реальный расход топлива оказался выше, чем показывает приборная панель, на 1–1,5 литра.

За два года владелец столкнулся с несколькими поломками: дважды выходили из строя датчики давления шин, три раза переставала работать камера. Мультимедийная система периодически работала некорректно, залипало реле кондиционера, которое пришлось заменить, а на водительском сиденье появился залом.

«В общем и целом, машина на твёрдую четвёрку. Свою роль выполнила, сейчас находимся в поиске нового авто.

Захотелось поменять автоконцерн, так сказать», — подытожил Leva-Laptev.