Выбирайте старые иномарки из-за выгоды с утильсбором

Водители этих автомобилей уже не выглядят как любители автоистории, а скорее как молодёжь, предпочитающая мощные машины. Вместо традиционного стиля в одежде и уважения к оригинальности комплектации — агрессивный тюнинг.

«Просто старые „вёдра“ намного дешевле, за них не надо платить утильсбор», — смеётся 25-летний дрифтер Николай Разумов, выбравший в качестве ежедневного транспорта BMW начала 90-х. Действительно, утильсбор с мощных моторов может стоить как несколько старых машин.

А за ретроавтомобили (то есть машины старше 30 лет) утильсбор платить не нужно. Это выгодно.

Механизм утильсбора, адаптированный в 2025 году, довольно сложен. Базовая ставка утильсбора для легковых автомобилей с 1 января этого года составляет 20 тысяч рублей.

Сумма зависит от цели ввоза, объёма и мощности двигателя. Для личных целей действуют символические ставки: 3400 рублей за новый автомобиль и 5200 за машину старше 3 лет.

Но эти ставки работают только если автомобиль с ДВС имеет мощность не более 160 л. с.

(для последовательных гибридов и электромобилей — 80 л. с.

). Начиная со 161 л.

с. (81 л.

с. для «электричек») действуют ставки «коммерческого» утильсбора.

С прошлого года важно учитывать, что льготные ставки работают только для автомобилей с мощностью до 160 л. с.

Ставки «коммерческого» утильсбора сопоставимы с ценой самого автомобиля, а иногда и превышают её. Специалист по вторичному рынку Алексей Островский отмечает: «При покупке ввезённого в последние годы автомобиля — неважно, у юридического или физического лица вы покупаете — обязательно проверьте, оплачен ли утильсбор.

В бумажном ПТС должна быть соответствующая печать, в электронном (ЭПТС) — статус „действующий“. Кроме того, не помешает выписка из таможенного приходного ордера — там будет указана сумма и применённая ставка».

Если утильсбор окажется невыплаченным, автомобиль, скорее всего, не поставят на учёт в ГИБДД. За просрочку после выставления требования ежедневно начисляются пени (1/300 ставки рефинансирования ЦБ РФ за каждый день), а при длительной неуплате дело могут передать в суд.

Водители этих машин уже не выглядят как любители автоистории, скорее как молодёжь, предпочитающая мощные автомобили. Вместо уважения к оригинальной комплектации и истории — активный тюнинг.

«Просто старые „вёдра“ намного дешевле, за них не надо платить утильсбор», — смеётся 25-летний дрифтер Николай Разумов, который выбрал для повседневной езды «баварца» начала 90-х. Действительно, утильсбор с мощных моторов может стоить как несколько старых машин.

А за ретроавтомобили (то есть машины старше 30 лет) утильсбор платить не нужно. Это выгодно.

Механизм утильсбора, адаптированный в 2025 году, довольно сложен. Базовая ставка для легковых автомобилей с 1 января этого года составляет 20 тысяч рублей.

Сколько нужно заплатить, рассчитывается умножением на повышающий коэффициент, зависящий от цели ввоза, объёма и мощности двигателя. Для личных целей применяются символические ставки: 3400 рублей за новый автомобиль и 5200 за машину старше 3 лет.

Но эти ставки работают только если автомобиль с ДВС имеет мощность не более 160 л. с.

(для последовательных гибридов и электромобилей — 80 л. с.

). Начиная со 161 л.

с. (81 л.

с. для «электричек») действуют ставки «коммерческого» утильсбора.

Они уже сопоставимы с ценой самого автомобиля, а иногда и превышают её. Специалист по вторичному рынку Алексей Островский отмечает: «При покупке ввезённого в последние годы автомобиля — неважно, у юридического или физического лица вы покупаете — обязательно проверьте, оплачен ли утильсбор.

В бумажном ПТС должна быть соответствующая печать, в электронном (ЭПТС) — статус „действующий“. Кроме того, не помешает выписка из таможенного приходного ордера — там будет указана сумма и применённая ставка».

Если утильсбор окажется невыплаченным, автомобиль, скорее всего, не поставят на учёт в ГИБДД. За просрочку после выставления требования ежедневно начисляются пени (1/300 ставки рефинансирования ЦБ РФ за каждый день), а при длительной неуплате дело могут передать в суд.

Водители таких машин — это не обязательно любители автоистории, это может быть молодёжь, которая ценит мощь и скорость. Вместо традиционного стиля в одежде и уважения к оригинальности комплектации — яркий тюнинг.

«Просто старые „вёдра“ намного дешевле, за них не надо платить утильсбор», — смеётся 25-летний дрифтер Николай Разумов, который выбрал для повседневной езды «баварца» начала 90-х. Действительно, утильсбор с мощных моторов может стоить как несколько старых машин.

А за ретроавтомобили (то есть машины старше 30 лет) утильсбор платить не нужно. Это выгодно.

Механизм утильсбора в 2025 году адаптировали к текущей ситуации. Базовая ставка утильсбора для легковых автомобилей (по категориям в ПТС — М1) с 1 января этого года составляет 20 тысяч рублей.

Расчёт зависит от цели ввоза, объёма и мощности двигателя. Для личных целей действуют символические ставки: 3400 рублей за новый автомобиль и 5200 за машину старше 3 лет.

Но эти ставки работают только если автомобиль с ДВС имеет мощность не более 160 л. с.

(для последовательных гибридов и электромобилей — 80 л. с.

). Начиная со 161 л.

с. (81 л.

с. для «электричек») действуют ставки «коммерческого» утильсбора.

Они уже сопоставимы с ценой самого автомобиля, а иногда и превышают её. Специалист по вторичному рынку Алексей Островский отмечает: «При покупке ввезённого в последние годы автомобиля — неважно, у юридического или физического лица вы покупаете — обязательно проверьте, оплачен ли утильсбор.

В бумажном ПТС должна быть соответствующая печать, в электронном (ЭПТС) — статус „действующий“. Кроме того, не помешает выписка из таможенного приходного ордера — там будет указана сумма и применённая ставка».

Если утильсбор окажется невыплаченным, автомобиль, скорее всего, не поставят на учёт в ГИБДД. За просрочку после выставления требования ежедневно начисляются пени (1/300 ставки рефинансирования ЦБ РФ за каждый день), а при длительной неуплате дело могут передать в суд.

Сейчас эта мера продлена до особого распоряжения, об окончании срока действия нового постановления в документе не говорится. В рамках этой меры разрешено отступать от действующего стандарта по содержанию серы: для бензина оно увеличено с 10 до 150 мг/кг, для дизеля — до 350 мг/кг.

Также правительство разрешило увеличить долю ароматических углеводородов до 42%, монометиланилина до 1% и этанола до 5%. Экспорт такого топлива запрещён.

Однако на внутреннем рынке речь идёт не обо всей продукции российских НПЗ, а только о части, в отдельных регионах. Тем не менее, столкнуться с топливом Евро-3 на некоторых АЗС вполне реально.

Олег Видяев, сотрудник компании по капремонту автомобильных двигателей, рассказывает, что высокое содержание серы вызывает образование агрессивных химических соединений при сгорании, что означает ускоренный износ внутренних деталей двигателя и выхлопной системы. Кроме того, уменьшается ресурс каталитических нейтрализаторов и датчиков управления двигателем.

Однако если залить «устаревший» бензин в двигатель 2020-х годов выпуска, скорее всего, ничего страшного не произойдёт — все последствия проявляются на горизонте в месяцы и десятки тысяч километров. Основные показатели топливной смеси будут «в моменте» скорректированы электроникой, пояснил Олег Видяев.

Негативные же эффекты будут при регулярном использовании топлива «Евро-3». В бензиновых двигателях будет быстрее загрязняться нейтрализатор, его придётся менять, это может обойтись в 100 и более тысяч рублей, если речь идёт о замене элемента на фирменный.

Быстрее обычного могут засоряться и форсунки — это касается двигателей с непосредственным впрыском топлива. Труднее будет работать и кислородным датчикам (лямбда-зондам), их ресурс может укоротиться в полтора раза.

Что касается прогара поршней и разрушения цилиндров, такие последствия, хотя и упоминаются в соцсетях, скорее сомнительны, говорит Видяев. «Нужно в первую очередь смотреть, как эксплуатировался мотор, помимо топлива Евро-3 там вполне могли быть и несвоевременная замена масла, и перегревы, и много чего ещё», — резюмирует эксперт.

На «устаревшем» бензине автомобиль будет чуть менее экономичным, расход может вырасти примерно на 1 л/100 км, говорит специалист. Интересно, что ситуация, когда ваш автомобиль рассчитан на стандарт Евро-5, а на АЗС продаётся бензин Евро-3, не нова: бензин этого экологического класса продавался в России вполне официально до начала 2015 года.