Развиваете ли профессию гоночного инженера?

Понимание процессов внутри болида, ощущений пилота и нюансов подготовки помогает инженеру развиваться. Спортсмены, однажды победив, стремятся повторить успех.

В 2018 году Денис работал с Георгием Чивчяном, который стал первым российским пилотом — абсолютным победителем в личном зачёте в истории Межконтинентального кубка ФИА по дрифту в Токио (FIA International Drift Championship). Тогда сборная RDS (команда «Форвард-Авто») впервые обыграла японских легенд в командной битве.

В 2024 году в роли технического директора Fresh Racing Денис и его команда стали чемпионами сезона. В этом году они впервые выставили на этап в Омане три автомобиля, полностью построенных в собственной мастерской, и сразу взяли второе место.

Денис отметил, что у многих начинающих пилотов нет опыта сборки гоночных машин. Их проект болида для самостоятельной сборки решает эту проблему.

Как технический директор он дорабатывал болид на финальных этапах, тестировал разные двигатели. Обязательным условием были реальные гоночные испытания.

Они случились в Омане: команда выявила недочёты и сразу их устранила. В планах — развитие проекта на международном уровне и открытие филиалов в других странах.

Стратегию гонки Денис строит так: планирует распределение нагрузки на пилотов, ресурс автомобилей, топливо и количество шин. В зависимости от условий принимает решения о замене шин на новые в ответственном заезде.

Всё зависит от течения гонки, промежуточных результатов и соперников. На трассе Денис начинает рано: в 8 утра он в боксе, готовит автомобили к заездам.

В тренировочный день занимается настройками, в гоночный — едет квалификацию и гонку. В процессе дозаправляет машины, меняет шины и корректирует настройки под погоду и состояние трассы.

На базе работа структурирована: Денис планирует с механиками работы по автомобилям, раз в неделю проводит планёрку по техническим вопросам и обсуждает обратную связь от механиков. Денис считает, что технологии, ИИ и симуляции кардинально меняют профессию инженера, трансформируя её из рутинного проектирования в управление интеллектуальными системами.

Растёт точность моделирования, ускоряются процессы разработки — это прекрасно. Но профессия гоночного инженера не исчезнет, а усилится за счёт новых технологий.

Выигрывать будут те, кто быстрее их освоит и эффективнее использует. Денис выбирает дрифт: он набирает популярность во всём мире из-за своей зрелищности и возможности видеть весь участок гонки с одного места.

Он планирует строить автомобили и участвовать в соревнованиях в качестве гоночного инженера.

Об этом сообщают немецкие СМИ. Из-за этого дополнительное время в пути достигает 25 минут.

Местные жители крайне недовольны таким решением. Родители жалуются, что дорога до школ и детских садов стала занимать гораздо больше времени.

Предприниматели также опасаются дополнительных расходов из-за возникших транспортных ограничений. На протяжении многих лет волонтёры переносили земноводных через дорогу вручную во время весенней миграции.

Теперь же чиновники решили построить 12 специальных подземных тоннелей для жаб, лягушек и тритонов. Именно это и привело к увеличению срока ремонта с двух недель до четырёх месяцев.

Возмущённые граждане создали петицию под названием «Жабы вместо детей». Они требуют сначала отремонтировать дорогу, а уже потом заняться строительством переходов.

С начала 2026 года в Москве и Подмосковье было наложено 152 тысячи штрафов за такое нарушение, а в Санкт-Петербурге — 124 тысячи. Если увеличить размер штрафов, то с этих нарушений можно будет получить не 342 миллиона рублей, а 684 миллиона.

В некоторых регионах, где нет камер фиксации езды по обочинам, их можно установить, если это принесёт пользу бюджету. Речь идёт о более чем 30 субъектах, в том числе Саратовской, Ленинградской и Пензенской областях, Дагестане.

Появление «обочечников» — это постсоветское явление. Выезд на встречную полосу, превышение скорости и пьяная езда куда старше.

«Обочечники» появились тогда, когда узкие подмосковные (и не только) шоссе, встающие в пробки летними выходными, перестали справляться с потоком. Для каждого водителя это проблема выбора: стоять в «очереди» или попытаться обогнуть по обочине.

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков отмечает: «Штраф можно увеличить. Даже нужно, но статистика не изменится».

Больше камер, штрафы с регистраторов автомобилей в потоке, конфискация транспортных средств за скрытие номеров — всё это сработает только одновременно с «расшитием бутылочных горлышек» на трассах. Когда нарушать будет незачем, тогда и ситуация изменится.

С начала 2026 года в Москве и Подмосковье было выписано 152 тысячи штрафов за такое нарушение, а в Санкт-Петербурге — 124 тысячи. Если увеличить размер штрафов, то сумма взысканий для столичного региона может вырасти с 342 миллионов рублей до 684 миллионов.

В некоторых регионах, где пока нет камер фиксации езды по обочинам, их можно установить, если это принесёт пользу бюджету. Речь идёт о более чем 30 субъектах, в том числе Саратовской, Ленинградской и Пензенской областях, Дагестане.

Появление «обочечников» связано с тем, что узкие шоссе, встающие в пробки летними выходными, перестали справляться с потоком. Для каждого водителя это выбор: стоять в «очереди» или попытаться обогнуть пробку по обочине.

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков отмечает: «Штраф можно увеличить. Даже нужно.

Но статистика не изменится». По его словам, для снижения количества нарушений нужно не только увеличивать штрафы, но и решать проблему «бутылочных горлышек» на трассах.

Когда нарушать будет незачем, количество нарушений снизится.