Сократился объём автокредитов в России

В середине прошлого десятилетия государство объявило этим заведениям войну: рынок запчастей хотели максимально «обелить», а утилизаторам вменили в обязанность доказывать происхождение разбираемых машин. Однако иногда они возвращаются — «разборки» в нынешних условиях снова приобрели популярность.

Основные источники «сырья» для них сменились: вместо почти прекратившегося ввоза автохлама из-за границы теперь опора на собственные силы. «Знакомые ребята, которые раньше держали разборку по нескольким маркам машин, в том числе „Волгам“ и „корейцам“, сейчас развивают бизнес, но теперь у них в фаворе „китайцы“», — рассказал «МК» Александр, частный автомастер, живущий в Подмосковье.

Оказалось, что запчасти на «китай» вроде есть, а вроде их и нет: едут долго, стоят дорого, а главное, нельзя однозначно подобрать по VIN-коду. Поэтому проще стало приехать, повертеть запчасть в руках и сразу купить замену.

Популярность «китайцев» в секторе «авторазборок» подтверждают и исследования аналитиков, связанных со страховыми компаниями: сегодня почти 35% покупаемых на запчасти «затоталенных» автомашин на аукционах представлены китайскими брендами. На втором месте — немецкие марки, на третьем — российские, а на четвёртом — «корейцы».

Интересно, что именно китайские автомобили держат лидерство и по средней цене на аукционе «тотальных» машин: 913 тысяч рублей. «Эти цены и соотношения могут быть непоказательны», — говорит собеседник «МК», работающий аварийным комиссаром для крупных страховых компаний.

Китайские автомобили чаще других покупают на аукционах, потому что их чаще других продают там. Ведь клиент, застрахованное лицо, может отказаться от «тотала», сохранить собственность на автомобиль и получить страховую выплату за вычетом стоимости «годных остатков».

Алексей Островский, эксперт по вторичному авторынку, говорит: «Ещё одна ситуация, когда „тоталом“ не пользуются, это когда человек разбил автомобиль и собирается приобретать аналогичный, той же марки». Многим интереснее сохранить машину и разобрать на запчасти самостоятельно.

В 1990-е и начале 2000-х годов «разборки» стали символом российской автожизни. В середине прошлого десятилетия государство объявило войну этим заведениям: рынок запчастей хотели максимально «обелить», а утилизаторам вменили в обязанность доказывать происхождение разбираемых машин.

Однако иногда они возвращаются — «разборки» в нынешних условиях снова приобрели популярность. Основные источники «сырья» для них сменились: вместо почти прекратившегося ввоза автохлама из-за границы теперь опора на собственные силы.

«Знакомые ребята, которые раньше держали разборку по нескольким маркам машин, в том числе „Волгам“ и „корейцам“, сейчас развивают бизнес, но теперь у них в фаворе „китайцы“», — рассказал «МК» Александр, частный автомастер, живущий в Подмосковье. Оказалось, что запчасти на «китай» вроде есть, а вроде их и нет: едут долго, стоят дорого, а главное, нельзя однозначно подобрать по VIN-коду.

Поэтому проще стало приехать, повертеть запчасть в руках и сразу купить замену. Популярность «китайцев» в секторе «авторазборок» подтверждают и исследования аналитиков, связанных со страховыми компаниями: сегодня почти 35% покупаемых на запчасти «затоталенных» автомашин на аукционах представлены китайскими брендами.

На втором месте — немецкие марки, на третьем — российские, а на четвёртом — «корейцы». Китайские автомобили держат лидерство и по средней цене на аукционе «тотальных» машин: 913 тысяч рублей.

«Эти цены и соотношения могут быть непоказательны», — говорит собеседник «МК», работающий аварийным комиссаром для крупных страховых компаний. Китайские автомобили чаще других покупают на аукционах, потому что их чаще других продают там.

Ведь клиент, застрахованное лицо, может отказаться от «тотала», сохранить собственность на автомобиль и получить страховую выплату за вычетом стоимости «годных остатков». Ещё одна ситуация, когда «тоталом» не пользуются, это когда человек разбил автомобиль и собирается приобретать аналогичный, той же марки, — говорит эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский.

Многим интереснее сохранить машину и разобрать на запчасти самостоятельно.

В середине прошлого десятилетия государство объявило этим заведениям войну: рынок запчастей хотели максимально «обелить», а утилизаторам вменили в обязанность доказывать происхождение разбираемых машин. Но иногда они возвращаются — «разборки» в нынешних условиях снова приобрели популярность.

Основные источники «сырья» для них сменились: вместо почти прекратившегося ввоза автохлама из-за границы теперь опора на собственные силы. «Знакомые ребята, которые раньше держали разборку по нескольким маркам машин, в том числе „Волгам“ и „корейцам“, сейчас развивают бизнес, но теперь у них в фаворе „китайцы“», — рассказал «МК» Александр, частный автомастер, живущий в Подмосковье.

Оказалось, что запчасти на «китай» вроде есть, а вроде их и нет: едут долго, стоят дорого, а главное, нельзя однозначно подобрать по VINу. Поэтому проще стало приехать, повертеть запчасть в руках и сразу купить замену.

Популярность «китайцев» в секторе «авторазборок» подтверждают и исследования аналитиков, связанных со страховыми компаниями: сегодня почти 35% покупаемых на запчасти «затоталенных» автомашин на аукционах представлены китайскими брендами. На втором месте — немецкие марки, на третьем — российские, а на четвёртом — «корейцы».

Китайские автомобили держат лидерство и по средней цене на аукционе «тотальных» машин: 913 тысяч рублей. «Эти цены и соотношения могут быть непоказательны», — говорит собеседник «МК», работающий аварийным комиссаром для крупных страховых компаний.

«Китайские автомобили чаще других покупают на аукционах, потому что их чаще других продают там». Клиент, застрахованное лицо, может отказаться от «тотала», сохранить собственность на автомобиль и получить страховую выплату за вычетом стоимости «годных остатков».

Ещё одна ситуация, когда «тоталом» не пользуются, это когда человек разбил автомобиль и собирается приобретать аналогичный, той же марки, — говорит эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский. Многим интереснее сохранить машину и разобрать на запчасти самостоятельно.

Продавать битую машину можно целиком или по частям. «Первое, что имеет цену в „затоталенном“ автомобиле, это его документы», — рассказывает Островский.

«Поэтому, если хочется продать машину целиком, не передавайте право собственности страховщикам». При должном умении продать битую машину покомпонентно можно куда дороже, чем целиком, подчёркивает эксперт.

Но времени и сил такая распродажа займёт немало, далеко не факт, что хлопоты окупятся.

В 1990-е и начале 2000-х годов такие заведения были распространены в России. Государство объявило войну «разборкам» в середине прошлого десятилетия, пытаясь «обелить» рынок запчастей и обязав утилизаторов доказывать происхождение разбираемых машин.

Однако сейчас «разборки» снова стали популярными. Основные источники «сырья» для них изменились: вместо почти прекратившегося ввоза автохлама из-за границы теперь опора на собственные силы.

Александр, частный автомастер из Подмосковья, рассказал «МК», что знакомые ребята, которые раньше держали разборку по нескольким маркам машин, включая «Волги» и «корейцев», сейчас развивают бизнес, но теперь у них в фаворе «китайцы». Оказалось, что запчасти на «китай» вроде есть, а вроде их и нет: едут долго, стоят дорого, а главное, нельзя однозначно подобрать по VIN.

Поэтому проще стало приехать, повертеть запчасть в руках и сразу купить замену. Популярность «китайцев» в секторе «авторазборок» подтверждают и исследования аналитиков, связанных со страховыми компаниями.

Сегодня почти 35% покупаемых на запчасти «затоталенных» автомашин на аукционах представлены китайскими брендами. На втором месте — немецкие марки, на третьем — российские, а на четвёртом — «корейцы».

Китайские автомобили держат лидерство и по средней цене на аукционе «тотальных» машин: 913 тысяч рублей. Немецкие дешевле — 711 тысяч, затем идут корейские бренды (в среднем 400 тысяч) и «наши марки» (221 тысяча рублей).

Алексей Островский, эксперт по вторичному авторынку, говорит, что есть и третий вариант: можно не доверяться страховой компании, а попытаться продать битую машину самостоятельно — целиком или даже по запчастям. Такие автомобили — куплены они с аукциона, по объявлению или просто остались у владельца — обычно называют «донорами».

Первое, что имеет цену в «затоталенном» автомобиле, это его документы. Поэтому, если хочется продать машину целиком, не передавайте право собственности страховщикам.

На аукционе она, конечно, будет продаваться именно с документами и переходом права собственности. Чтобы в первом приближении оценить автомобиль, нужно будет исследовать объявления в сети — по машинам той же модели, комплектации и года выпуска.

Дальше придётся сделать поправку на то, что автомобиль битый. Скрыть это всё равно не удастся, предупреждает собеседник «МК».