• Новости
  • Авто
  • Избежать проблем с законом: что нужно знать водителям.
Нейросеть

Избежать проблем с законом: что нужно знать водителям.

Вождение транспортного средства в состоянии опьянения любого рода — это безусловное зло.

Нынешнее законодательство приравнивает к пьяному вождению управление автомобилем или мотоциклом под действием широкого ряда лекарственных препаратов. Отказ от медосвидетельствования приравнивается к «явке с повинной» и наказывается так же, как доказанное пьяное вождение: лишением «прав» на срок до двух лет и штрафом в 45 000 рублей.

Автоюристы отмечают, что иногда нечистые на руку инспекторы пользуются этими обстоятельствами. Одна из распространённых схем — у водителя (обычно старше 50 лет и за рулём дорогого автомобиля) при рутинной проверке документов инспектор интересуется состоянием здоровья.

И уточняет, принимал ли водитель какие-либо лекарства в этот день или накануне. Многие препараты с вождением несовместимы, причём нарушением считается любое количество «запрещёнки» в организме — даже следовое.

Многие водители признаются, что употребляли лекарства, и под угрозой кары за «нетрезвое состояние» порой пытаются урегулировать вопрос «на месте». Что, кстати сказать, превращает административное правонарушение в преступление — дачу взятки должностному лицу.

Вторая схема — свежая, «с пылу с жару». Вполне трезвого водителя сначала грозятся направить на медосвидетельствование (инспектор имеет право: «есть подозрения на нетрезвое состояние», и показания алкометра здесь лишь вспомогательная вещь).

А затем, будто бы убедившись, что он «как стёклышко», — отпускают на все четыре стороны… Предварительно дав на подпись некий документ «здесь и здесь». Тут-то и начинаются проблемы: быстро выясняется, что водитель подписал отказ от медосвидетельствования, то есть признание вины.

И ещё — расписку о том, что автомобиль забрал родственник (то есть сам мнимый пьяница за рулём после проверки не сидел). Потом суд, который «не имеет оснований не доверять показаниям сотрудника», — и лишение «прав» с крупным штрафом.

«Здесь приходится напомнить азы юридической грамотности, — поясняет «МК» юрист Алексей Голубев. — Не подписывайте никаких документов, не вчитавшись в них.

В данном случае бланк отказа от медицинского освидетельствования говорил сам за себя, его ни в коем случае нельзя было подписывать. Если к вам нет претензий, не должно быть и подписанных вами документов (протоколов и так далее)».

Что касается участливых вопросов о лекарствах и здоровье, беседа инспектора ДПС при проверке документов не является ни допросом, ни опросом с процессуальной точки зрения — соответственно, по словам собеседника «МК», от разговора о столь личных материях водитель имеет право вежливо уклониться. Спасибо за заботу, мол, здоровье в пределах нормы.

Да и точка. Потому что «всё, что вы скажете, может быть использовано против вас» — сказано, конечно, в американском кино, но у нас тоже работает.

Московский комсомолец

Исправь ниппели
Автомобилистов может раздражать ситуация, когда приходится регулярно подкачивать колёса из-за системы указания давления в шинах.

Она выдаёт предупреждение о низком давлении, хотя на шиномонтаже покрышку осматривают и признают целой. Даже промазка колеса герметиком при монтаже не помогает.

При очередном техосмотре дилеры предлагают решение проблемы. «Мы уже знаем, в последние годы „соски с датчиками“ (то есть ниппельный узел, крепящийся к диску и служащий для накачки бескамерных шин и рассчитанный на датчик давления) стали сами собой разваливаться года за три, — рассказал Илья Борнер, менеджер дилерского центра одной из японских марок.

— Поэтому если вот так загадочно спускает, мы просто меняем сосок, помогает в 100% случаев». Эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский предполагает, что производители изменили состав резины в этих ниппелях в целях удешевления и большей экологичности.

«И через какое-то время они перестают сидеть как следует в своих посадочных местах, начинают понемножку травить воздух», — говорит он. По словам Алексея Островского, пытаться решать проблему герметиком бесполезно — только замена.

Идеальный вариант — размонтировать колесо в шиномонтаже, взять один из ниппелей в качестве образца и приобрести новые. Но для этого нужна вторая машина или место, где можно на несколько дней оставить автомобиль без одного колеса.

Владелец автосервиса в Подмосковье Сурен Баблоян рассказывает, что соски под датчики продаются на любом маркетплейсе, стоят копейки. «Но они не взаимозаменяемы, так что без образца не обойтись», — отмечает он.

И качество тоже может быть разное, лучше попробовать купить те, что подороже. После установки нужно подать в собранное колесо штатное давление и подождать несколько часов.

Если колёса на новых «сосках» не «травят», значит, проблему удалось решить. Если же нет — придётся искать более добротные ниппеля.

Алексей Островский напоминает, что можно брызгать на колесо из пульверизатора мыльной водой, и пузырьки воздуха дадут о себе знать, если травит именно ниппель. Но, как правило, если нет проколов и серьёзных деформаций диска, это единственная причина.

Не нужно спешить на шиномонтаж снова: сначала стоит проверить, плотно ли закручен в ниппеле его внутренний блок — «золотник». И не является ли он бракованным.

Московский комсомолец

Ремонтируй ниппели
Автомобилистов может раздражать ситуация, когда приходится постоянно подкачивать колёса из-за системы указания давления в шинах.

Она выдаёт предупреждение о низком давлении, хотя на шиномонтаже покрышку осматривают и признают целой. Даже промазка колеса герметиком при монтаже не помогает.

Спускает колесо, и это настоящая проблема. Дилеры предлагают решение при очередном техосмотре.

«Мы уже знаем, в последние годы „соски с датчиками“ (то есть ниппельный узел, крепящийся к диску и служащий для накачки бескамерных шин и рассчитанный на датчик давления) стали сами собой разваливаться года за три, — рассказал Илья Борнер, менеджер дилерского центра одной из японских марок. — Поэтому если вот так загадочно спускает, мы просто меняем сосок, помогает в 100% случаев».

У дилера операция стоит не менее 5000 рублей. Эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский предполагает, что производители изменили состав резины в ниппелях в целях удешевления и большей экологичности.

Из-за этого они перестают сидеть как следует в своих посадочных местах и начинают травить воздух. Если раньше с этим не сталкивались и на 10–15-летних машинах, то сейчас это распространённый дефект и для «пятилеток».

При этом пытаться решать проблему герметиком бесполезно — только замена. Идеальный вариант — размонтировать колесо в шиномонтаже, взять один из ниппелей в качестве образца и приобрести новые.

Но для этого нужна вторая машина или место, где можно на несколько дней оставить автомобиль без одного колеса. Если такой возможности нет, придётся разобрать колесо в шиномонтаже, сфотографировать изнутри и затем собрать заново.

Владелец автосервиса в Подмосковье Сурен Баблоян рассказывает, что соски под датчики продаются на любом маркетплейсе, стоят копейки, рублей по 100–200 за штуку. Но они не взаимозаменяемы, так что без образца не обойтись.

И качество тоже может быть разное. После установки нужно подать в собранное колесо штатное давление и подождать несколько часов.

Если колёса на новых «сосках» совсем не «травят», значит, проблему удалось решить. Алексей Островский напоминает, что можно брызгать на колесо из пульверизатора мыльной водой, и пузырьки воздуха дадут о себе знать, если травит именно ниппель.

Но, как правило, если нет проколов и серьёзных деформаций диска, это единственная причина. Не нужно спешить на шиномонтаж снова: сначала стоит проверить, плотно ли закручен в ниппеле его внутренний блок — «золотник».

И не является ли он бракованным.

Московский комсомолец

Реши проблему спуска воздуха в шинах
Автомобилистов может раздражать ситуация, когда приходится постоянно подкачивать колёса из-за предупреждений системы о низком давлении.

При этом на шиномонтаже покрышку осматривают и признают целой. Даже обработка колеса герметиком при монтаже не помогает.

Спускает колесо, и это становится настоящей проблемой. Дилеры предлагают решение: «Мы уже знаем, в последние годы „соски с датчиками“ (то есть ниппельный узел, крепящийся к диску и служащий для накачки бескамерных шин и рассчитанный на датчик давления) стали сами собой разваливаться года за три, — рассказал Илья Борнер, менеджер дилерского центра одной из японских марок.

— Поэтому если вот так загадочно спускает, мы просто меняем сосок, помогает в 100% случаев». У дилера операция стоит не менее 5 тыс.

рублей. Эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский предполагает, что производители изменили состав резины в этих ниппелях в целях удешевления и большей экологичности.

Из-за этого они перестают сидеть как следует в своих посадочных местах и начинают травить воздух. Чтобы решить проблему, нужно найти подходящие «соски».

Идеальный вариант — размонтировать колесо в шиномонтаже, взять один из ниппелей в качестве образца и приобрести новые. Но для этого нужна вторая машина или место, где можно на несколько дней оставить автомобиль без одного колеса.

Если такой возможности нет, придётся разобрать колесо в шиномонтаже, сфотографировать изнутри и собрать заново. Сурен Баблоян, владелец автосервиса в Подмосковье, рассказывает, что соски под датчики продаются на любом маркетплейсе, стоят копейки, рублей по 100–200 за штуку.

Но они не взаимозаменяемы, так что без образца не обойтись. После установки нужно подать в собранное колесо штатное давление и подождать несколько часов.

Если колёса на новых «сосках» не «травят», значит, проблему удалось решить. Если же нет — придётся искать более добротные ниппеля.

Алексей Островский напоминает, что можно брызгать на колесо из пульверизатора мыльной водой, и пузырьки воздуха дадут о себе знать, если травит именно ниппель. Но, как правило, если нет проколов и серьёзных деформаций диска, это единственная причина.

Не нужно спешить на шиномонтаж снова: сначала стоит проверить, плотно ли закручен в ниппеле его внутренний блок — «золотник». И не является ли он бракованным.

Московский комсомолец

Исправь ниппели
Автомобилистов может раздражать ситуация, когда приходится регулярно подкачивать колёса из-за системы указания давления в шинах.

Она выдаёт предупреждение о низком давлении, хотя на шиномонтаже покрышку осматривают и признают целой. Даже промазка колеса герметиком при монтаже не помогает.

При очередном техосмотре дилеры предлагают решение проблемы. «Мы уже знаем, в последние годы „соски с датчиками“ (то есть ниппельный узел, крепящийся к диску и служащий для накачки бескамерных шин) стали сами собой разваливаться года за три, — рассказал Илья Борнер, менеджер дилерского центра одной из японских марок.

— Поэтому если вот так загадочно спускает, мы просто меняем сосок, помогает в 100% случаев». У дилера операция стоит не менее 5000 рублей.

Эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский предполагает, что производители изменили состав резины в ниппелях в целях удешевления и большей экологичности. Из-за этого они перестают сидеть как следует в своих посадочных местах и начинают травить воздух.

Чтобы решить проблему, нужно найти подходящие «соски». Идеальный вариант — размонтировать колесо в шиномонтаже, взять один из ниппелей в качестве образца и приобрести новые.

Но для этого нужна вторая машина или место, где можно на несколько дней оставить автомобиль без одного колеса. Если такой возможности нет, придётся разобрать колесо в шиномонтаже, сфотографировать изнутри и собрать заново.

«Соски под датчики — всего есть три распространённых типа — продаются на любом маркетплейсе, стоят копейки, рублей по 100–200 за штуку, — рассказывает владелец автосервиса в Подмосковье Сурен Баблоян. — Но они не взаимозаменяемы, так что без образца не обойтись».

После установки нужно подать в собранное колесо штатное давление и подождать несколько часов. Если колёса на новых «сосках» не «травят», значит, проблему удалось решить.

Если же нет — придётся искать более добротные ниппеля. Алексей Островский напоминает, что можно брызгать на колесо из пульверизатора мыльной водой, и пузырьки воздуха дадут о себе знать, если травит именно ниппель.

Не нужно спешить на шиномонтаж снова: сначала стоит проверить, плотно ли закручен в ниппеле его внутренний блок — «золотник». И не является ли он бракованным.

Московский комсомолец