BYD планирует стать мировым лидером

Об этом сообщила Financial Times со ссылкой на члена совета директоров китайского производителя Стеллу Ли. Китайская корпорация может достичь этой цели даже без продаж на американском рынке, куда BYD не допущен из-за тарифных войн между США и Китаем.

Меры протекционизма против китайских автопроизводителей были введены в 2024 году. Прямые продажи облагаются 100%-ными пошлинами ещё при президенте Байдене, а администрация Трампа усилила этот заслон, введя ещё 25%-е пошлины на автомобили и запчасти.

Ранее сообщалось, что BYD, специализирующаяся на электромобилях, уже стала мировым лидером в этом сегменте авторынка. Продажи китайского бренда превзошли результат американской Tesla.

Это связано с более демократичными ценами и более частым обновлением моделей. Автомобильная промышленность Китая стала крупнейшей в мире ещё в 2009 году, и сейчас внутренний китайский рынок удерживает лидерство по объёмам продаж.

Многие марки, включая BYD, делают ставку на экспорт, поскольку продажи на национальном рынке приносят недостаточно прибыли из-за высокой конкуренции.

Об этом сообщила Financial Times со ссылкой на члена совета директоров китайского производителя Стеллу Ли. Китайская корпорация может достичь этой цели даже без продаж на рынке США, куда BYD не допущен из-за тарифных войн между США и Китаем.

Меры протекционизма против китайских автопроизводителей были введены в 2024 году. Прямые продажи облагаются 100%-ными пошлинами ещё при президенте Байдене, а администрация Трампа усилила этот заслон, введя ещё 25%-е пошлины на автомобили и запчасти.

Ранее сообщалось, что BYD, специализирующаяся на электромобилях, уже стала мировым лидером в этом сегменте авторынка. Продажи китайского бренда превзошли результат американской Tesla.

Это связано с более демократичными ценами и более частым обновлением моделей. Автомобильная промышленность Китая стала крупнейшей в мире ещё в 2009 году, и внутренний китайский рынок до сих пор удерживает лидерство по объёмам продаж.

Многие марки, включая BYD, делают ставку на экспорт, поскольку продажи на национальном рынке приносят недостаточно прибыли из-за высокой конкуренции.

Понимание технических аспектов помогает инженеру глубже погрузиться в специфику профессии. Важно разбираться в том, что происходит «внутри» болида, учитывать ощущения пилота и нюансы подготовки.

Спортсмены, однажды победив, стремятся повторить успех. — В 2018 году мы работали с Георгием Чивчяном, и он стал первым российским пилотом — абсолютным победителем в личном зачёте в истории Межконтинентального кубка ФИА по дрифту в Токио (FIA International Drift Championship).

Тогда же наша сборная RDS (команда «Форвард-Авто») впервые обыграла японских легенд в командной битве. В роли технического директора Fresh Racing мы в 2024 году стали чемпионами сезона.

В этом году мы впервые выставили на этап в Омане три автомобиля, полностью построенных в собственной мастерской, и сразу взяли второе место. — То есть вы опробовали свой проект болида для самостоятельной сборки?

У многих начинающих пилотов нет опыта сборки гоночных машин. Наш автомобиль «в коробке» решает эту проблему, позволяя собрать авто самостоятельно.

Как технический директор я дорабатывал болид на финальных этапах, тестировал разные двигатели. Обязательным условием были реальные гоночные испытания.

Они случились в Омане: мы выявили недочёты и сразу их устранили. В планах — развитие проекта на международном уровне и открытие филиалов в других странах.

— Стратегию гонки планируем, распределяя нагрузку на пилотов, ресурс автомобилей, топливо и количество шин. В зависимости от условий принимаем решения о замене шин на новые в ответственном заезде.

Всё зависит от течения гонки, промежуточных результатов и соперников. Обязательно работаем с пилотом: учитываем его обратную связь, анализируем данные телеметрии вместе с инженерами-механиками и вносим изменения на тренировках и прямо по ходу соревнования, если нужно.

— На трассе всегда начинаем рано: в 8 утра я в боксе, готовлю автомобили к заездам. В тренировочный день занимаюсь настройками, в гоночный — едем квалификацию и гонку.

В процессе дозаправляем машины, меняем шины и корректируем настройки под погоду и состояние трассы. На базе работа структурирована: планируем с механиками работы по автомобилям, раз в неделю проводим планёрку по техническим вопросам и обсуждаем обратную связь от механиков.

— Технологии, ИИ и симуляции кардинально меняют профессию инженера, трансформируя её из рутинного проектирования в управление интеллектуальными системами. Растёт точность моделирования, ускоряются процессы разработки — это прекрасно.

Но профессия гоночного инженера не исчезнет, а усилится за счёт новых технологий. Выигрывать будут те, кто быстрее их освоит и эффективнее использует.

— Я выбираю дрифт: он набирает популярность во всём мире из-за своей зрелищности и возможности видеть весь участок гонки с одного места. Планирую строить автомобили и участвовать в соревнованиях в качестве гоночного инженера.

Надеюсь, что впереди у нас большие победы.

Погружение в специфику профессии действительно усиливает инженера, ведь важно понимать, что происходит «внутри» болида, как чувствует себя пилот и какие нюансы нужно учесть при подготовке. В 2018 году мы работали с Георгием Чивчяном, и он стал первым российским пилотом — абсолютным победителем в личном зачёте в истории Межконтинентального кубка ФИА по дрифту в Токио (FIA International Drift Championship).

Тогда же наша сборная RDS (команда «Форвард-Авто») впервые обыграла японских легенд в командной битве. В роли технического директора Fresh Racing мы в 2024 году стали чемпионами сезона, а в этом году впервые выставили на этап в Омане три автомобиля, полностью построенных в собственной мастерской, и сразу взяли второе место.

В 2024 году мы опробовали свой проект болида для самостоятельной сборки. У многих начинающих пилотов нет опыта сборки гоночных машин.

Наш автомобиль «в коробке» решает эту проблему. Как технический директор я дорабатывал болид на финальных этапах, тестировал разные двигатели.

Обязательным условием были реальные гоночные испытания. Они случились в Омане: мы выявили недочёты и сразу их устранили.

В планах — развитие проекта на международном уровне и открытие филиалов в других странах. Стратегию гонки планируем так: распределяем нагрузку на пилотов, ресурс автомобилей, топливо и количество шин.

В зависимости от условий принимаем решения о замене шин на новые в ответственном заезде. Всё зависит от течения гонки, промежуточных результатов и соперников.

Обязательно работаем с пилотом: учитываем его обратную связь, анализируем данные телеметрии вместе с инженерами-механиками и вносим изменения на тренировках и прямо по ходу соревнования, если нужно. На трассе всегда начинаем рано: в 8 утра я в боксе, готовлю автомобили к заездам.

В тренировочный день занимаюсь настройками, в гоночный — едем квалификацию и гонку. В процессе дозаправляем машины, меняем шины и корректируем настройки под погоду и состояние трассы.

На базе работа структурирована: планируем с механиками работы по автомобилям, раз в неделю проводим планёрку по техническим вопросам и обсуждаем обратную связь от механиков. Технологии, ИИ и симуляции кардинально меняют профессию инженера, трансформируя её из рутинного проектирования в управление интеллектуальными системами.

Растёт точность моделирования, ускоряются процессы разработки — это прекрасно. Но профессия гоночного инженера не исчезнет, а усилится за счёт новых технологий.

Выигрывать будут те, кто быстрее их освоит и эффективнее использует. Я выбираю дрифт: он набирает популярность во всём мире из-за своей зрелищности и возможности видеть весь участок гонки с одного места.

Планирую строить автомобили и участвовать в соревнованиях в качестве гоночного инженера. Надеюсь, что впереди у нас большие победы.