США заявляют: коронавирус — утечка из китайской лаборатории.

В пользу этой теории, по мнению Белого дома, говорит несколько аргументов. Во-первых, вирус обладает «биологическими характеристиками, которых нет в природе».

Во-вторых, все заболевшие заразились от однократного контакта, что отличается от предыдущих пандемий, когда требовалось несколько попаданий вируса в организм. В Белом доме также подчеркнули, что в Ухане находится «ведущая китайская лаборатория по исследованию атипичной пневмонии, которая уже давно проводит исследования по усилению функций при недостаточном уровне биобезопасности».

Кроме того, по данным американских властей, учёные Уханьского института вирусологии заразились симптомами, похожими на коронавирусные, осенью 2019 года — за несколько месяцев до появления вируса на рынке. Если бы существовали доказательства естественного происхождения, они бы уже появились, однако этого до сих пор не произошло, считают в Белом доме.

В начале 2025 года в Китае у летучих мышей нашли новый коронавирус, способный заражать людей. В Роспотребнадзоре заверили, что риск передачи вируса HKU5 от животных к человеку остаётся низким, однако уточнили, что поставили ситуацию на контроль.

Но практика показывает, что это не всегда так. Специалисты утверждают, что замену стёкол лучше проводить в специализированных мастерских.

После того как дилер устраняет сколы и трещины, демонтирует и устанавливает лобовое стекло, могут обнаружиться повреждения лакокрасочного покрытия в районе работ, что приводит к появлению ржавчины вокруг стекла. К тому же неаккуратно нанесённый герметик может вызвать замыкание из-за протечки на проводку, что потребует внепланового ремонта и дополнительных расходов.

Сезонная смена шин также может стать проблемой. У дилера эта услуга может стоить в два раза дороже, чем в обычном шиномонтаже.

Однако качество работы зависит от навыков мастера, а не от статуса сервиса. Если потребуется исправить дефект, в обычном шиномонтаже это займёт около 30 минут, а у дилера превратится в длительную процедуру с записью и ожиданием.

В таких случаях клиенту часто навязывают диагностику и ремонт других узлов. В вопросах кузовного ремонта дилеры часто отказываются от локального восстановления.

Небольшая вмятина или царапина, которые в специализированном центре устранят за один день, в дилерском сервисе могут стать поводом для замены всей детали или её полной покраски. Это значительно увеличивает расходы клиента.

Эксперты отмечают, что сохранение оригинальной заводской детали и лакокрасочного покрытия часто является более правильным решением. Многие считают, что у дилеров лучшие малярные цеха.

Однако на практике многие центры не имеют своего окрасочного оборудования и передают эти работы субподрядчикам. При этом зарплата штатных маляров не всегда мотивирует их на высокое качество, в отличие от мастеров, работающих на собственную репутацию.

Дилеры обычно практикуют крупноузловой ремонт — замену генераторов, стартеров, компрессоров кондиционера новыми агрегатами. Специалисты утверждают, что профессиональное восстановление оригинального узла в специализированной мастерской часто гарантирует более долгий срок его дальнейшей службы по сравнению с новой запчастью.

В настоящее время обращение к официальному дилеру целесообразно преимущественно для владельцев новых китайских автомобилей, где важен гарантийный сервис и прямой доступ к запчастям.

Несмотря на рост цен на новые автомобили и машины с пробегом, падение объёмов продаж не удалось компенсировать. В годовом выражении рынок сократился на 7,8%, достигнув отметки в 13,8 триллиона рублей.

Продажи новых автомобилей составили 33% от общего объёма рынка (4,61 триллиона рублей), что на 18,4% хуже показателей 2024 года. Рынок поддержанных машин обеспечил ещё 9,18 триллиона рублей, однако продажи сократились на 1,4% по сравнению с предыдущим годом.

При этом средняя стоимость нового автомобиля увеличилась на 6%, достигнув 3,54 миллиона рублей, а подержанного — на 4%, до 1,35 миллиона рублей. Старший аналитик компании «Эйлер» Владимир Беспалов объяснил снижение насыщением рынка, увеличением доли продаж более дешёвых автомобилей, укреплением рубля и общим старением автопарка.

Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф», добавил, что агрессивный рост цен не позволил догнать «выпадающий» объём продаж. Сергей Целиков, глава агентства «Автостат», отметил напряжённость в экспертном сообществе относительно перспектив продаж новых машин в России.

Базовый прогноз аналитического агентства предполагает околонулевой прирост реализации новых легковых автомобилей в России по итогам 2026 года. Схожего мнения касательно будущего российского авторынка, по словам Целикова, придерживаются в комитете автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

Портал Hi-News.ru сообщил о результатах исследования.

Средний годовой износ ёмкости батарей составил 2,3 процента, что говорит о сроке службы аккумулятора от 13 лет и более при постепенном износе. Существенного ускорения старения с течением времени исследование не обнаружило.

Батарею в электромобиле обычно считают непригодной после потери примерно 70–75 процентов изначальной ёмкости. Даже после более чем десяти лет эксплуатации батарея сохраняет около 75 процентов своей первоначальной ёмкости, что превышает средний срок владения электромобилем в США, составляющий восемь лет.

Исследование показало, что на износ батареи влияют модель автомобиля, климат, стиль и регулярность вождения, а также методы зарядки. Например, регулярное использование быстрых зарядных станций постоянного тока сокращает ресурс быстрее, чем медленная зарядка переменным током (Level 2), из-за повышения температуры батареи при быстром режиме.

Эксперты отметили, что исследование 2024 года зафиксировало более низкий средний показатель деградации — 1,8 процента в год. В компании это объяснили расширением выборки данных и увеличением популярности быстрой зарядки.

The leading Japanese automaker has announced that in just four years, the share of recycled materials should amount to at least 30 percent of the total mass of each car produced. This decision was made in order to stay ahead of the tightening regulations in the European Union (EU).

The EU is currently considering amendments to the vehicle recycling regulations, which will require the mandatory recycling of a certain proportion of plastic in new cars from decommissioned vehicles. In response, Toyota intends to expand the use of secondary steel, aluminum, and plastic, including materials obtained from the recycling of retired cars.

The company is exploring the possibility of using such materials not only for interior elements but also for manufacturing body parts and powertrain components. Currently, the concern uses 20 to 25 percent of recycled materials in its vehicles.

In preparation for the upcoming changes, the company is beginning to transform its production processes, which will affect its extensive network of nearly 60,000 suppliers and contractors. Similar measures are being taken by other major Japanese automakers.

For example, Honda has set a goal to produce cars entirely composed of recycled or renewable materials by 2050. Nissan plans to transition to using aluminum components made exclusively from secondary metal by 2030.