Как сообщает издание Ehime Online, причиной посадки стала нехватка топлива у военных самолётов. Из-за инцидента работа аэропорта была нарушена.
Гражданскому рейсу из Осаки пришлось ждать своей посадки в течение 13 минут.
«Лента.ру» ознакомилась с отзывами на портале Auto.
ru и выяснила, что некоторые аспекты автомобиля вызывают нарекания. Антон, один из владельцев, подчеркнул, что Tank 300 на трассе комфортно ведёт себя до скорости 120 километров в час, но после этого двухлитровый турбомотор теряет прежнюю «бодрость».
В городском цикле расход топлива составляет 14–15 литров, а зимой увеличивается до 16 литров. Павел, другой владелец Tank 300, за год проехал 20 тысяч километров и остался доволен динамикой автомобиля.
Проходимость машины он считает вне конкуренции. Единственное неудобство, по его мнению, — небольшой объём багажного отделения, однако для повседневных нужд этого пространства ему хватает.
Александр, у которого пробег машины достиг 25 тысяч километров, отметил, что лобовое стекло стало для него главным «расходником». Первый скол появился на пробеге менее тысячи километров, и за год стекло пришлось менять дважды по каско.
Александр рассказал о серьёзном ДТП, которое произошло на Т-образном перекрёстке, когда он стоял на второстепенной дороге. На главной дороге столкнулись две фуры, одну из них понесло по касательной в его сторону.
В итоге стоявший впереди автомобиль Honda улетел в кювет с тотальными повреждениями, а Tank остановил эту фуру. Машина осталась на ходу, и владелец беспокоился, что запчасти будет сложно найти.
Однако после согласования со страховой за месяц детали нашлись, и машину восстановили. Александр также выразил раздражение по поводу работы электроники.
«Только в процессе эксплуатации узнал, что муфта после 80 километров в час перестаёт работать, и авто становится заднеприводным», — указал он. Кроме того, после использования пониженной передачи система курсовой устойчивости автоматически не активируется, что не отображается на дисплее.
Не понравилось ему и самопроизвольное подключение телефона к мультимедиа при открытии машины — начинала играть музыка. «Не нравится прибавлять и убавлять температуру климат-контроля через сенсор, кнопкой можно регулировать только водительскую сторону.
Вообще климат работает неудовлетворительно», — отметил он. Расход топлива у Александра на трассе составляет 12 литров, в городе может доходить и до 16.
«Стоимость дилерского обслуживания меня беспокоит на данный момент более всего», — продолжает обладатель Tank 300. В отзыве он указал, что третье техническое обслуживание обойдётся в 40–50 тысяч рублей, а шестое — почти сто тысяч.
«Скорее всего, у дилера обслуживаться весь период эксплуатации не буду», — подытожил он. Ранее вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин обратил внимание на концентрацию налоговой нагрузки, которую испытывают российские автомобилисты.
Комментируя очередную инициативу депутатов, касающуюся нового налога на дорогие машины, он предложил рассмотреть и другие группы потребителей для сборов.
Он считает, что нужно рассмотреть возможность введения новых сборов и для других групп потребителей. «Автомобилисты уже платят последовательно утилизационный сбор, НДС, транспортный налог, в том числе налог на роскошь для дорогих авто, более 60 процентов от цены топлива составляют разные платежи в пользу бюджета», — напомнил Шапарин, комментируя очередную инициативу депутатов о введении нового налога на люксовые автомобили.
Эксперт полагает, что автомобилизации нужно всемерно содействовать, поскольку каждый автомобиль — это источник доходов для бюджета. «Если заменить в предлагаемом списке автомобили на часы или драгоценности стоимостью больше миллиона рублей, установив на них НДС в размере 50 процентов, государство получит существенно больше средств», — считает Шапарин.
Он также добавил, что траты автомобилистов гораздо шире. Помимо налогов, в цену запасных частей заложен НДС, есть расходы на пользование парковками, проезд по платным трассам, а также планируемая плата за въезд в крупные города.
Ранее стало известно, что группа парламентариев готовит законопроект о корректировке Налогового кодекса РФ. Согласно инициативе, предлагается ввести обязательный разовый налог на машины стоимостью более 20 миллионов рублей.
В список также попали катера, яхты, самолёты и вертолёты стоимостью от 50 миллионов. Ставка налога будет варьироваться от одного до четырёх процентов от цены покупки.
Руководитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев прокомментировал, что после введения разового налога на роскошные автомобили российский бюджет сможет ежегодно пополняться дополнительными четырьмя миллиардами рублей.
Эта мера коснётся ограниченного числа потребителей, отметил эксперт. Группа парламентариев планирует внести в Государственную Думу законопроект о корректировке Налогового кодекса РФ.
Согласно инициативе, будет введён обязательный разовый налог на автомобили стоимостью более 20 миллионов рублей, а также на катера, яхты, самолёты и вертолёты ценой от 50 миллионов. Ставка налога составит от 1 до 4 процентов от стоимости покупки.
Мосеев пояснил, что доля автомобилей стоимостью более 20 миллионов рублей на российском рынке незначительна. «Давайте возьмём, что в среднем это будет 1,5–2 процента с покупки.
Чем дороже машина, тем их меньше. В год приобретается максимум 10 тысяч таких автомобилей.
Если с одной машины за 20 миллионов рублей взимать 2 процента налога, то получается, что бюджет соберёт 4 миллиарда рублей в год», — предположил эксперт. Он выразил уверенность, что введение дополнительного сбора не снизит покупательский интерес в сегменте «люкс».
По словам Мосеева, состоятельные клиенты и сейчас несут значительные дополнительные расходы при покупке таких автомобилей по сравнению с их стоимостью за рубежом.
Это стало реальностью благодаря внедрению технологии лазерной сварки в производственный процесс, как сообщили в пресс-службе автоконцерна. Информация об этом доступна на «Ленте.
ру». В компании пояснили, что такое решение направлено на повышение качества сборки кузовов.
Лазерная сварка используется для соединения элементов панорамной крыши в местах, которые критически важны для сохранения геометрии кузова. Общая длина лазерных швов составляет 18 сантиметров, что предотвращает течи и обеспечивает точную работу механизмов.
Кроме того, новая технология способствует достижению высокой прочности кузова и жёсткости на кручение, как отметили в компании. На «АвтоВАЗе» подчеркнули, что комплекты для лазерной сварки разработаны и изготовлены отечественным производителем.
Специалисты завода прошли обучение для работы с новым оборудованием, и производственная линия готова выпускать запланированный объём продукции. Ранее сообщалось, что калининградский завод «Автотор» завершил 2025 год с ростом объёмов производства автомобилей более чем на 10 процентов по сравнению с 2024 годом.
