Рынок контейнерных перевозок в России вырос на 49% к 2035 году

Аналитики консалтинговой компании Strategy Partners и эксперты группы «Дело» прогнозируют, что рынок будет расти в среднем на 3,4% в год в ближайшие 11 лет. По их ожиданиям, наибольшая динамика роста произойдёт в 2024 году, когда рынок вырастет на 13%, до 7,7 миллиона TEU.

Речь идёт о наращивании импортных, экспортных, внутренних и транзитных перевозок гружёных контейнеров. Эксперты связывают рост рынка с рядом факторов, включая строительство новых терминалов и увеличение объёмов экспорта.

Среднегодовая динамика экспорта в ближайшие 11 лет составит 4,4%. Ранее глава НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин также прогнозировал высокие темпы роста российского рынка контейнерных перевозок в 2024 году.

Он ожидает, что к концу декабря прирост подобных перевозок по железной дороге составит 9,5% к уровню 2023 года, до 8,1 миллиона TEU.

По его словам, которые цитирует ТАСС, речь идёт о специалистах с высшим образованием. В российскую экономику необходимо будет привлечь 560 тысяч инженеров в области разработки, проектирования, эксплуатации и ремонта оборудования, пояснил Котяков.

Среди других востребованных специалистов он назвал педагогов в сферах дошкольного, начального и дополнительного образования. Их потребуется около 539 тысяч человек.

Также до 2032 года России понадобятся 270 тысяч финансистов. Врачи также входят в топ-3 самых необходимых категорий работников, по словам министра.

Ранее он говорил о замещающей потребности в работниках: в российскую экономику ежегодно нужно будет привлекать около 1,7 миллиона новых сотрудников взамен тех, кто уйдёт на пенсию. Если не решить проблемы кадрового голода и старения населения, предупредил финансовый аналитик Дмитрий Трепольский, у властей будет два выхода: стимулировать сотрудников работать до глубокой старости или повышать пенсионный возраст.

Оба сценария, по словам эксперта, могут усилить социальную напряжённость.

По его мнению, «системы автоматического программирования настолько совершенны», что могут заменить «малоквалифицированных» сотрудников в этой сфере. Об этом эксперт сообщил в эфире радиостанции «Говорит Москва».

Он отметил, что спрос на программистов начального уровня снижается, так как из-за ИИ ухудшается ситуация с работой у тех, кто занимается «рутинным трудом, связанным с текстами и цифрами». При этом, по словам Захарова, процесс замещения людей технологиями достаточно долгий.

Накануне также появилась информация, что доля безработных среди китайцев в возрасте до 30 лет, которые окончили учёбу, выросла до максимальных 7,7 процента. Это произошло в том числе из-за более широкого использования искусственного интеллекта.

Такое заявление сделал глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин, его слова цитирует «Интерфакс». Шохин подчеркнул, что более активное смягчение денежно-кредитной политики соответствует интересам отечественных предприятий.

На предстоящем заседании, которое пройдёт в пятницу, 24 апреля, совету директоров рекомендуется снизить ключевую ставку сразу на один процентный пункт, до 14 процентов годовых, подытожил Шохин. По его мнению, регулятору не следует действовать осторожно и «идти маленькими шажками», а нужно перейти к более радикальным изменениям ключевой ставки.

«Было бы правильным более радикально действовать здесь и снизить ставку на процентный пункт», — отметил он. Доцент Финансового университета при правительстве России Пётр Щербаченко добавил, что в пользу более существенного снижения ключевой ставки говорит постепенное замедление роста потребительских цен и инфляционных ожиданий граждан.

Однако, по мнению эксперта, руководство ЦБ, вероятно, выберет более осторожный подход и снизит ставку лишь на 0,5 процентного пункта, до 14,5 процента годовых.

Агентство Mehr приводит его слова. Деньги поступили в иранский Центробанк, как пояснил политик.

«Первый доход от пошлин в Ормузском проливе был зачислен на счёт в Центральном банке Ирана», — констатировал Хаджи Бабаи, не уточнив размер суммы. Агентство Bloomberg сообщало месяц назад, что власти Ирана начали взимать плату за безопасный проход Ормузского пролива с некоторых коммерческих судов.

По данным источников, размер сборов составляет до 2 миллионов долларов за рейс. Против этой меры выступили ряд западных стран, включая США, Великобританию и Францию.

Они призвали обеспечить соблюдение норм международного судоходства на Ближнем Востоке. Представители региональных государств отметили, что плата за проход танкеров через пролив Ормуз делает Иран доминирующей стороной в регионе.

Страны, наиболее уязвимые в энергетической сфере, при таком раскладе рискуют оказаться не у дел.