США и Китай в тупике: поиск выхода из торговой войны.

По его словам, Китай является монополистом на рынке редкоземельных металлов. «Пошлины в 125 и 145 процентов, которые Китай и США ввели друг против друга, являются запретительными и нанесут серьёзный урон обеим странам.

Они загнали себя в тупик, и теперь им нужно будет найти выход из ситуации так, чтобы не потерять лица», — сказал Беляев. Он отметил, что дефицит торгового баланса США по отношению к Китаю составляет порядка 200 миллиардов долларов.

После введения пошлин у Пекина появится избыточная продукция на эту сумму, которую нужно будет продать, но найти покупателя на такие объёмы непросто. Беляев добавил, что для США важны поставки из Китая, в частности, электротехника, энергоресурсы, медицинская и измерительная аппаратура.

Также это обслуживание авиации. Китаю необходимо обслуживать американские самолёты, которые есть в его авиапарке.

Однако, по мнению экономиста, Пекин теряет меньше, чем Вашингтон. «Самое плохое для американцев — это редкоземельные металлы.

На этом рынке Китай стал практически монополистом, сосредоточив у себя порядка 75 процентов от всех объёмов. Заменить, купить где-то в другом месте эти металлы невозможно», — уверен Беляев.

Кроме того, по оценке экономиста, запас прочности у экономики Китая несколько больше, чем у США. Это связано с тем, что китайский рынок остаётся растущим и находится под жёстким управлением государства.

Напомним, в совокупности с ранее введёнными мерами пошлины США на китайские товары составляют 145 процентов. Китай в ответ на это ввёл пошлины в 125 процентов.

Также сообщалось, что на фоне общей угрозы в виде политики Вашингтона руководство ЕС и Китай начали обсуждать способы противодействия политике США. В том числе речь идёт о продажах китайских электрокаров в Европе и доступе европейских товаров на рынок КНР.

Саудовская Аравия» сообщил, что следующим российским самолётом, который пройдёт процедуру сертификации, станет региональный Ил-114-300. Это модернизированная версия турбовинтового Ил-114.

По словам министра, Росавиация и сертификационные центры должны выдать необходимые документы в ближайшие месяцы. При этом речь идёт о частичной сертификации.

«И потом, конечно, будет следовать ещё целый ряд расширений возможностей для этих самолётов, потому что не все сразу технические возможности проходят сертификацию», — объяснил Алиханов журналистам. Какие именно возможности не попадут в первичную сертификацию, чиновник не уточнил.

После этого, как указал министр, настанет время для сертификации SJ-100 — импортозамещённой версии SSJ-100. К концу года завершатся работы над МС-21, который пока не совершил ни одного полёта в комплектации, предназначенной для поставок авиакомпаниям.

Ранее стало известно, что сертификация двигателя ПД-8, предназначенного для установки на самолёт SJ-100, состоится не раньше конца лета. Некоторые эксперты сомневаются, что Объединённая авиастроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») сможет уложиться в такие сроки.

В прошлом месяце Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК, входит в «Ростех») договорилась о поставках Ил-114-300 в Индию. Однако начаться они должны не раньше 2028 года.

В ряде случаев цена документа увеличилась в десять и более раз. Об этом сообщают «Ведомости».

Изменения стали возможны после того, как власти субъектов РФ увеличили размер потенциально возможного годового дохода (ПВДГ) бизнеса. Налог на патентной основе напрямую зависит от этого показателя и уплачивается заранее в фиксированном размере.

Предприниматели из городского округа Новокуйбышевск Самарской области обратились к уполномоченному по защите прав предпринимателей региона. Они заявили, что повышение стоимости патентов на розничную торговлю необоснованно и приведёт к закрытию точек.

По их мнению, в новых условиях цена патента превышает годовую аренду помещения и становится одной из главных статей расхода. Бизнесмены просят проверить обоснованность увеличения сборов и объяснить, как это соотносится с целями государства по поддержке малого и среднего предпринимательства.

Андрей Шубин, исполнительный директор «Опоры России», отметил, что рост стоимости ПВДГ особенно ощутим на фоне высоких инфляционных ожиданий и изменений в налоговой системе. Он подчеркнул, что отсутствие стабильности и предсказуемости налоговых условий демотивирует предпринимателей.

Однако насколько сильно это повлияет на бизнес, станет ясно только после завершения декларационной кампании. Патентная система налогообложения (ПСН) была призвана обелить отдельные отрасли бизнеса за счёт сравнительно низких налоговых отчислений.

Теперь же, по мнению предпринимателей, переход в «серую зону» станет гораздо более привлекательным вариантом для участников рынка.

В январе — ноябре показатель двусторонней торговли достиг 3,6 миллиарда долларов, и, учитывая декабрьские данные, эта цифра может увеличиться до указанной. В Минэкономразвития по итогам первых девяти месяцев 2025 года заявили о росте торговли с Саудовской Аравией на 85 процентов.

На заседании межправкомиссии с участием вице-премьера Александра Новака в начале зимы отметили позитивную динамику развития отношений по всем направлениям двусторонней повестки, включая туристические поездки, которые со стороны Саудовской Аравии выросли за год в шесть раз. Сергей Козлов, российский посол в Эр-Рияде, ранее анонсировал, что Россия и Саудовская Аравия намерены в обозримом будущем поднять уровень товарооборота до пяти миллиардов долларов.

Согласно анализу грузооборота портов и грузопотока арктического сегмента Трансарктического транспортного коридора (ТТК), проведённому консультационным центром «Гекон», в 2025 году грузопоток на маршруте сократился на 2,3 процента и составил 37,02 миллиона тонн. Об этом пишет «Коммерсантъ».

Основной причиной такого результата стало падение объёмов перевозок навалочных грузов, включая уголь, сжиженный природный газ (СПГ) и нефть. Экспортные грузы по-прежнему составляют основу грузопотока, на них приходится 60 процентов от общего объёма.

Глава центра Михаил Григорьев отмечает, что рост погрузки может обеспечить только освоение новых нефтяных и газовых месторождений, ориентированных на внешние рынки. Снижение перевозок СПГ на 2,7 процента связано с плановым ремонтом на заводе «Ямал СПГ», а сокращение объёмов перевозки нефти — с естественным истощением Новопортовского месторождения.

Отгрузки угля уменьшились почти на треть и составили 413 тысяч тонн. Михаил Григорьев считает, что в 2026 году существенного роста перевозок по СМП ожидать не приходится.

Для этого необходимо сотрудничество в арктическом судостроении и формирование новых устойчивых рынков сбыта. Губернатор Мурманской области Андрей Чибис в разговоре с президентом Владимиром Путиным предупредил, что после 2035 года существует угроза снижения грузопотока по СМП.

Он объяснил, что за десять лет все проекты и месторождения, обеспечивающие маршрут, будут выработаны. Учредитель и СЕО логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаил Дьяконов отметил, что развитию перевозок по СМП мешает неравномерное развитие инфраструктуры, нехватка ледоколов и аварийно-спасательных судов, а также высокая стоимость страхования.

Без крупных инвестиций, по его мнению, ожидать роста грузопотока не приходится.