Россия сокращает импорт зарубежных семян.

Об этом на совещании в Совете Федерации сообщила замглавы Минсельхоза РФ Марина Афонина. «Это говорит о том, что наши сельхозпроизводители всё-таки переходят на отечественные семена и о нашем движении в сторону импортозамещения», — прокомментировала замминистра.

Другой замглавы ведомства, Андрей Разин, в конце прошлого года выражал уверенность в том, что Россия в какой-то момент начнёт экспортировать семена сельхозкультур. Глава комитета СФ по агропродовольственной политике и природопользованию Александр Двойных, говоря о резком снижении импорта, подчеркнул необходимость прийти в этой статистике «к единым цифрам и системе координат», поскольку «из разных документов мы видим разные цифры».

Год назад Минсельхоз заявил, что объём импорта семян в РФ сократился в 2023-м почти на треть, также не приводя конкретные цифры. Отмечалось, что переход на использование отечественных семян происходит постепенно, что позволяет избежать рисков для производства в сельском хозяйстве.

Согласно исследованию, проведённому селекционно-семеноводческой компанией «Русид», доля российских семян сои увеличилась с 43,5 % в 2022 году до 50 % в прошлом. Более активную динамику, как следует из данных, показало использование отечественных семян подсолнечника, выросшее в указанный период почти вдвое — с 23 до 44 %.

При этом год к году ввоз семян той же культуры из-за рубежа сократился в 2,3 раза, а в случае с картофелем — сразу в 34.

Глава Минпромторга Антон Алиханов в ответе депутату Госдумы Алексею Корниенко указал на постановление правительства конца 2020 года, которое регулирует формирование и ведение реестра лицензий, но не предусматривает выборки для заводов по утилизации. Реестр лицензий, охватывающих деятельность по обращению отходов, не содержит параметров, которые позволили бы выделить нужную категорию.

Такая же проблема существует и с государственным реестром объектов, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду (НВОС). В итоге у государственных органов нет данных о том, куда идут снятые с учёта машины.

По информации МВД, в 2024 году в стране утилизировали 38,7 тысячи единиц автомобильного транспорта. В Минпромторге подчёркивают, что для работы с автомобилями предприятие должно иметь лицензию на обращение с опасными отходами II–IV классов.

Этот реестр есть в открытом доступе, но сколько его участников утилизируют машины, неизвестно. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что попытка привязать действующий в стране утилизационный сбор к предприятиям, выполняющим такие работы, бессмысленна.

Он объясняет, что собранные средства идут на общие нужды государства и имеют опосредованное отношение к процессу утилизации. Юрист Лев Воропаев согласен с тем, что сбор вводился не для финансирования переработки автомобилей, а для поддержки отечественных производителей, которые в равных условиях не могут конкурировать с предложением иностранных производителей.

Ранее Алиханов указывал, что власти считают утилизационный сбор эффективным в качестве защитной меры для отечественного автопрома даже с учётом общего обрушения рынка в минувшем году. Он не исключил распространения аналогичных подходов и в других отраслях, одним из примеров чего станет технологический сбор для радиоэлектроники.

Об этом информирует «Интерфакс». Согласно документу, штраф за незаконное предпринимательство увеличится с трёхсот тысяч рублей до полутора миллионов рублей, а за незаконный оборот поддельных денег или ценных бумаг — с одного до пяти миллионов рублей.

За неправомерные действия, например, за сокрытие имущества при банкротстве с причинением крупного ущерба (от 2,25 миллиона рублей), предусмотрен штраф от двухсот пятидесяти тысяч до миллиона рублей вместо прежних ста — пятисот тысяч рублей. Также значительно возрастут и другие штрафы, включая те, что предусмотрены за причинение имущественного ущерба путём обмана или злоупотребления доверием.

О том, что Минюст разрабатывает соответствующие поправки в Уголовный кодекс, стало известно в январе прошлого года. Тогда подчёркивалось, что необходимо скорректировать размер штрафов с учётом инфляции, которая накопилась с момента установления действующих размеров.

В пояснительной записке к законопроекту отмечалось, что изменения позволят «адаптировать размеры штрафов к современным социально-экономическим реалиям», а суммы, предусмотренные в качестве основного вида наказания по некоторым статьям Уголовного кодекса, не пересматривались более двадцати лет.

Об этом проинформировал заместитель главы ведомства Владимир Колычев, слова которого приводит ТАСС. По словам Колычева, практика компенсации выпадающих нефтегазовых доходов за счёт средств ФНБ будет продолжена, а объёмы такой компенсации будут зависеть от ценовых колебаний на нефть.

Колычев подчеркнул, что текущие факторы, которые влияют на стоимость углеводородов, пока не требуют пересмотра бюджетной конструкции. Однако, если в будущем станет очевидно, что равновесная цена опускается ниже установленного российскими властями уровня в 55 долларов за баррель к 2030 году, этот вопрос потребуется обсудить.

Колычев отметил, что Министерство финансов исходит из того, что накопленных в ФНБ ликвидных активов достаточно для покрытия существенных рисков. Накануне в министерстве сообщили, что на начало года ликвидные активы фонда составили эквивалент 4,085 триллиона рублей, что равно 1,9 процента ВВП.

В 2025 году нефтегазовые доходы России снизились до минимальных с 2020 года 8,48 триллиона рублей. В 2026 году власти планируют получить их в размере 8,92 триллиона рублей.

Он подтвердил, что между сторонами ведутся предварительные переговоры не только о закупке этих моделей, но и о локализации производства SJ-100 на территории Индии. Чиновник не раскрыл деталей будущего соглашения.

В конце октября прошлого года Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») подписала меморандум с индийской госкомпанией Hindustan о выпуске SJ-100. Глава ОАК Вадим Бадеха позднее сообщил, что индийские партнёры отмечают высокую эффективность российского лайнера.

Ил-114-300, по словам Абраменкова, также вызывает интерес у Индии. Этот самолёт является аналогом французских ATR72 и канадских Bombardier Dash 8, а в России должен заменить устаревшие Ан-24.

Он предназначен для местных авиалиний и эксплуатации в труднодоступных районах. К началу 2026 года ни один из новых российских самолётов не прошёл сертификацию.

Разработчики неоднократно называли даты поставок машин в авиакомпании, но сроки регулярно переносятся. В 2022 году ожидалось, что первые SJ-100 передадут перевозчикам в 2023 году, а Ил-114-300 — в 2024-м.

Глава Росавиации Дмитрий Ядров ранее сообщил, что к 2030 году парк российских перевозчиков может лишиться 109 иностранных и 230 российских самолётов, то есть из строя выйдет треть имеющихся бортов. На этом фоне власти продлили программу восстановления 12 старых бортов для нужд гражданской авиации.