Россиянин разочарован китайским автомобилем.

Он рассказал свою историю на портале Drom. По словам Дмитрия, машина «жрёт бензин, как слон бананы».

После пробега в 35 тысяч километров средний расход составляет 9,4 литра на сотню. «По городу не менее 11 (литров — прим.

„Ленты.ру“), по трассе сильно не убавляется.

По сравнению с той же Hyundai Elantra — сплошное разочарование», — написал он. Ещё он отметил плохую управляемость.

Например, есть проблемы с троганием с места. Водитель пишет, что Changan EADOplus уедет со светофора последним, «обгоняя безногих инвалидов и старушек».

По его словам, при попытке тронуться сперва ничего не происходит. «Спустя 0,5–1 секунду машина очухивается, но вы уже выжали педаль газа до предела, поэтому с буксами, роняя шипы на зимней дороге, получая пинки в спину от рваной работы коробки передач, трогаетесь», — написал он.

О жалобах на Changan рассказала и ещё один посетитель сайта, Юлианна. В её случае речь идёт о CS55 Plus.

По её словам, «китайца» действительно отличают «конский расход» топлива и климат-контроль сомнительного качества. Кроме того, совсем нет шумоизоляции, обогрева руля и уровня незамерзайки.

Ранее была опубликована история россиянина, у которого сдали нервы из-за проблем с Changan UNI-T. В частности, оказалось, что оставленный на солнце автомобиль начинал щёлкать так, что этот звук не заглушала даже музыка.

Кроме того, через месяц эксплуатации сломалась беспроводная зарядка. К этому добавились периодически барахлившие дворники, приборная панель и климат-контроль.

Об этом сообщил президент Беларуси Александр Лукашенко, его слова цитирует Telegram-канал «Пул Первого».

Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на данные Росстата. Прибыль компаний составила 58 миллиардов рублей (снижение на 35 процентов), а убытки — 243,2 миллиарда рублей (рост в 2,6 раза).

Доля прибыльных компаний в отрасли сократилась до 34 процентов, а убыточных — увеличилась до 66 процентов. В мае убытки отрасли оценивались в 128,6 миллиарда рублей, что сопоставимо с убытками за весь 2024 год.

В июле заместитель директора департамента Минэнерго Дмитрий Лопатин предположил, что к концу года сальдированный убыток угольщиков может достичь 300–350 миллиардов рублей. Среди основных причин негативной динамики Дмитрий Лопатин назвал ситуацию на внешних рынках, включая слабый спрос и низкие цены, а также крепкий рубль и высокие ставки по кредитам.

На этой неделе губернатор Кемеровской области Илья Середюк сообщил, что в главном угольном регионе России остановлены или законсервированы 17 угольных шахт и разрезов. Работников закрытых предприятий власти обещают перераспределить по другим компаниям.

Для преодоления кризиса правительство разработало программу поддержки угледобывающих компаний, объём которой предварительно оценивается в 63 миллиарда рублей. Меры включают отсрочку по уплате налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) до 30 ноября этого года, продление сроков уплаты отдельных страховых взносов и предоставление отсрочки по уплате задолженности.

Кроме того, отдельные представители отрасли получают помощь в виде субсидий, реструктуризации задолженностей и отсрочек по кредитам по индивидуальным решениям.

Штрафы будут варьироваться от 0,1 до 1 процента (при повторном нарушении). Среди нарушений, за которые предусмотрены штрафы, — манипуляции с депозитными счетами, ошибки в расчёте полной стоимости займа и навязывание дополнительных услуг.

Сейчас штрафы для банков составляют от 20 до 40 тысяч рублей. Однако после введения новых мер размер взысканий может достигнуть миллиардов рублей.

Эксперты считают, что это приведёт к снижению числа нарушений прав заёмщиков и вкладчиков. В июле банки выразили своё несогласие с новыми штрафами, назвав их слишком жёсткими.

Кредитные организации также отметили, что отсутствие чёткой модели применения этих мер может спровоцировать банкротства.

По его словам, прогнозировать ситуацию сложно, несмотря на то что компания активно обсуждает планы на 2026 год. Громак также рассказал о разговоре с двумя аналитиками, один из которых предсказал рост потребительской активности в следующем году и тренд на снижение ключевой ставки, а другой дал пессимистичные прогнозы в отношении потребительской активности.

В «АвтоВАЗе» на фоне рыночной ситуации, падений продаж и затоваривания около месяца назад стало известно, что компания рассмотрит вопрос о переходе на четырёхдневную рабочую неделю в начале осени. Во второй половине лета многие отечественные автопроизводители скорректировали график таким образом, а «КамАЗ» даже собирался ограничиться тремя рабочими днями в неделю, но потом отозвал такие планы.

В Центробанке не видят системных рисков в связи с введением временной четырёхдневной рабочей недели. Замглавы регулятора Алексей Заботкин отмечал, что такие шаги связаны с временным снижением спроса на фоне завышения показателя, происходившего в предыдущие два года.

«Это является отражением снижения перегрева в экономике», — полагает он.