Citibank допустил ошибки в трансакциях.

Об этом сообщает Financial Times со ссылкой на внутреннюю документацию банка. Ошибочный перевод пропустили два сотрудника.

Обнаружить несоответствие удалось только на следующий день после его регистрации. Третий специалист увидел проблему с балансом на счетах банка и отменил перевод.

Средства вернулись на счета через несколько часов, выйти из контура банка они не успели. Для сравнения, на депозитах банка находится всего 1,3 триллиона долларов, а ВВП США за 2024 год оценивается менее чем в 30 триллионов долларов.

В отчёте указывается, что в общей сложности за прошлый год Citibank допустил десять масштабных происшествий с ошибочными трансакциями. Речь идёт о суммах, превышающих миллиард долларов.

Такая ситуация сказывается на репутации организации и её оценке в глазах банковской системы. В прошлом году банк уже штрафовали на низкое качество контроля рисков.

В совокупности сумма штрафов составила 136 миллионов долларов. До этого, в 2021 году, Citibank ошибочно перевёл кредиторам косметического бренда Revlon 900 миллионов долларов вместо 7,8 миллиона.

Отменить трансакцию и оспорить её в суде банк не смог. В январе прошлого года финансовый директор Citigroup Марк Мейсон заявил о планах компании сократить 20 тысяч сотрудников в течение следующих двух лет.

Таким образом, банк хочет снизить издержки на 2–2,5 миллиарда долларов в год.

Пресс-служба компании предоставила эту информацию. Изменения призваны повысить прозрачность и предсказуемость ведения бизнеса, а также обеспечить равные условия конкуренции для всех участников платформы.

Помимо этого, планируется внедрение единых правил предоставления скидок покупателям за счёт платформы и дальнейшее развитие инструментов продвижения для улучшения эффективности продаж. Во второй половине марта члены Экспертного совета Федеральной антимонопольной службы (ФАС) России по развитию конкуренции в области информационных технологий отметили, что на российских маркетплейсах для отечественных и иностранных продавцов устанавливаются разные условия ведения бизнеса.

Это приводит к возникновению неравных условий работы.

Детали о размере прибыли не разглашаются, однако отмечено, что она будет использована для финансирования инвестиционной программы. По словам представителя «АвтоВАЗа», с начала года наблюдается последовательное увеличение объёмов продаж продукции.

Такой результат, как подчеркнул спикер, стал возможен благодаря «тщательной проработке плана производства, продаж, финансовой модели, осуществлённой на этапе планирования в 2025 году». Через дилерскую сеть «АвтоВАЗ» реализовал в общей сложности 65 461 автомобиль брендов Lada и Xcite.

В пресс-релизе не указана динамика по сравнению с первым кварталом 2025 года, однако ранее агентство «Автостат» сообщало, что продажи автомобилей Lada в первом квартале снизились на 17,4%, до 63,8 тысячи единиц. В «АвтоВАЗе» отметили, что снижению цен на Lada Aura (минус 14%) и Lada Largus (минус 3,8%) способствует поддержание текущих продаж.

Кроме того, высоким спросом пользуются автомобили семейства Niva. Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов ранее опроверг слухи о скором переходе предприятия на четырёхдневную рабочую неделю.

При этом он не исключил возможности дальнейшей корректировки производственного плана в меньшую сторону из-за снижения объёмов продаж. В то же время в госкорпорации «Ростех» (головная структура «АвтоВАЗа») пригрозила судом изданиям, которые будут распространять информацию о будущих простоях или остановке производства.

Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на данные Росстата. В сравнении с прошлым годом показатель уменьшился на четыре пункта.

Отрицательное значение индекса свидетельствует о том, что больше предпринимателей оценивают экономическую ситуацию как неблагоприятную, чем тех, кто настроен оптимистично. Аналитик Центра экономического прогнозирования Газпромбанка Дарья Ананьина отмечает, что такая динамика соответствует общему замедлению роста розничной торговли.

В 2024 году оборот в натуральном выражении увеличился на 7,7 процента, в то время как в 2025 году рост составил всего 2,6 процента. В начале 2026 года наблюдается падение на 0,5 процента.

Президент Ассоциации компаний интернет-торговли Артём Соколов указывает на сокращение покупательной способности населения в стране, что приводит к уменьшению количества приобретаемых товаров и услуг. В связи с этим рост пессимистических настроений в ретейле вполне объясним.

По словам гендиректора Metro в России Йоханнеса Толая, снижается и потребление товаров повседневного спроса. Покупатели всё чаще выбирают наиболее доступные товары, в то время как издержки бизнеса растут, а конкуренция усиливается.

В результате участники рынка всё чаще сообщают о сокращении численности работников, уменьшении складских площадей, снижении инвестиций в ремонт и расширение. Эксперты прогнозируют, что негативная экономическая ситуация приведёт к дополнительной консолидации бизнеса, когда мелкие игроки будут поглощаться более крупными, у которых традиционно выше операционная эффективность.

Ранее Институт народнохозяйственного прогнозирования РАН выяснил, что в марте индекс промышленного оптимизма, оказавшийся в отрицательной зоне ещё в декабре 2024 года, упал до минус 20 пунктов. Это стало наихудшим значением с апреля 2020 года, когда промышленность реагировала на пандемию COVID-19.

Это почти вдвое больше, чем в конце первого полугодия прошлого года. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на материалы ИПЕМ (Институт проблем естественных монополий).

Сейчас 80 процентов всех вагонов, которые долго не используются, относятся к нерабочему парку. Ещё в 2024 году и первой половине 2025-го их доля не превышала шести процентов.

Эксперты отмечают, что оперативный резерв вагонов, который можно использовать при локальном дефиците в регионах погрузки, фактически исчез. Снижение ставок аренды подвижного состава в прошлом году привело к отказу от ремонта.

Падение доходов заставляет операторов сокращать бюджеты. В марте количество плановых ремонтов увеличилось в полтора раза с начала года и достигло 30 тысяч единиц.

Однако в ИПЕМ связывают эту динамику не с улучшением финансовой ситуации, а с опасениями операторов по поводу выполнения имеющихся контрактов. Уже в апреле или мае на некоторых станциях может возникнуть дефицит исправных грузовых вагонов.

В первую очередь проблемы будут связаны с полувагонами и нефтебензиновыми цистернами. К концу года нехватка подвижного состава приведёт к росту ставок аренды на 10–20 процентов, а также к увеличению стоимости ремонтов и, возможно, к росту продаж новых вагонов.

В ИПЕМ не видят перспектив для увеличения производства вагонов. В январе–феврале объём выпуска упал почти в два раза, а по итогам года падение может составить 30 процентов.

Представитель РЖД подчеркнул, что содержание парка вагонов — это зона ответственности владельцев подвижного состава. Компания договорилась с операторами о совместном планировании работы для обеспечения планомерной погрузки.

Михаил Бурмистров, генеральный директор «Infoline-аналитики», отмечает, что локальные дефициты вагонов уже возникали прошлой зимой на Западно-Сибирской железной дороге. Эксперт также указывает на повреждения инфраструктуры в российских портах как на дополнительный фактор риска, который приведёт к росту спроса на цистерны для хранения нефти и нефтепродуктов.