Автоперевозчики обанкротились.

О мрачных перспективах отрасли в комментарии «Известиям» предупредил член ассоциации «АвтоГрузЭкс», президент «Итеко» Евгений Бабаев. По его словам, у крупных участников рынка рентабельность составляет минус 17 %.

В такую ситуацию компании попали из-за резкого роста издержек, который составляет уже 11 %. К ним привели рекордное повышение ключевой ставки Центробанка, ослабление рубля, увеличение на этом фоне кредитных и лизинговых платежей.

При этом спрос на перевозки падает, а тарифы, как следствие, снижаются в пределах 12 %. В подобных условиях, указал эксперт, выживать может только серый бизнес, который избегает расходов на налоги и страховые взносы при выдаче зарплат.

Бабаев заметил, что нелегальные перевозчики также имеют возможность пренебрегать безопасностью рейсов. Речь идёт о явно заниженных сроках доставки, уложиться в которые можно только в случае нарушений режима труда и отдыха.

Например, массовыми стали экспресс-рейсы, где водители поочерёдно управляют автомобилем в течение 12 часов. Для подобных схем крупный бизнес часто переводит сотрудников в статус самозанятых.

Как отметил эксперт, уход в тень для многих предприятий станет единственной возможностью выжить в следующем году, поэтому часть игроков решится на такой шаг. В совместном исследовании «АвтоГрузЭкс», Ассоциации добросовестных налогоплательщиков «РАДО», ПЭК, DIZI Group и Dentro говорится, что серый сегмент рынка автоперевозок уже достиг 65–70 %.

Выживание добросовестного бизнеса в текущих условиях становится всё сложнее, потому что убытки приходится нести за каждый перевезённый груз, указал коммерческий директор транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев. Президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов согласен с тем, что большинству работающих в рамках действующего законодательства игроков рынка вскоре придётся уйти в тень или обанкротиться, если ситуация не изменится.

Ранее замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артём Васканян назвал искусственным наблюдающийся рост грузоперевозок автотранспортом. По его словам, из-за развития маркетплейсов одни и те же товары стали чаще перевозить, что приводит к увеличению рейсов, а не объёмов перемещаемых товаров.

Платёжные системы Таиланда при этом продолжают работать. Толчки от землетрясения ощущались в ряде соседних государств.

В Мьянме обрушился мост через реку Иравади и был частично разрушен исторический дворец Мандалай. В столице Таиланда, Бангкоке, рухнуло многоэтажное здание, и жители высоток эвакуируются.

В городе введён режим чрезвычайного положения. Ранее в тот же день, 28 марта, стало известно, что на фоне землетрясения Фондовая биржа Таиланда (SET) и биржа фьючерсов TFEX остановили торги.

Это может привести к потерям виноделами страны шести миллионов евро ежедневно. В ассоциации сельхозпроизводителей Coldiretti рассказали о ситуации, в которую попали итальянские виноделы.

Отмечается, что немедленный экономический ущерб добавится к стратегическому из-за потери позиций на полках магазинов США. Из-за направления почти всего агроэкспорта страны в США морским путём есть опасность, что грузы с вином могут прибыть в пункт назначения, когда обещанные Дональдом Трампом 200-процентные пошлины уже вступят в силу.

«Это создало тупиковую ситуацию: импортёры ждут сигналов от администрации Трампа, прежде чем размещать заказы», — констатировали в Coldiretti. После того как решение Трампа об тарифах на сталь и алюминий вступило в силу, стало известно, что в Еврокомиссии составили на 99 страницах список американских товаров, которых могут коснуться ответные торговые меры.

Узнав о них, глава США предупредил, что, в случае если Евросоюз не отменит свои «злобные 50-процентные пошлины на виски», алкоголь, поставляемый из входящих в сообщество государств, могут обложить заградительным тарифом. Такое заявление обвалило американские фондовые индексы и, разумеется, шокировало европейских виноделов.

На фоне этого европейцы решили отложить с 1 до 15 апреля введение пошлин на виски, чтобы получить больше времени на то, чтобы провести переговоры с властями США.

Эксперт назвал четыре главные проблемы с комплектующими для автомобилей из Китая. «Как только китайские автомобили стали поступать на наш рынок, сразу стало понятно дилерам и мастерским, что нет самого главного — каталогов, сетей, подключений к фирменным программам, чтобы можно было заказать ту или иную деталь.

У них несколько иная культура технической документации, которая отличается от мировой практики. Китайский автопром проходит длительный процесс становления.

Второе — это слишком быстрая смена позиций, что тоже отчасти относится к вопросу документации. Когда нужно поменять деталь, ты её заказываешь, и приходит деталь, которая уже не подходит.

Третье — это очень долгий логистический процесс», — рассказал Субботин. Четвёртое — это качество деталей.

Китайский автопром предлагает гигантский спектр автозапчастей на все машины со всего мира, от самых дешёвых, которые рассыпаются в руках, до высококачественных. Каждый хочет сэкономить: дилеры, производители и мастерские заказывают не оригинал, а то, что быстрее приходит.

Зачастую качество просто отвратительное. Ранее генеральный директор управляющей компании «К-Групп» (сети СТО и магазинов автозапчастей «Кореана» и «Китаяна») Михаил Мартынов назвал самое уязвимое место китайских авто.

По его словам, работа электроники и программного обеспечения является одним из самых проблемных мест китайских автомобилей.

Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на данные грузинской таможни. Совокупная стоимость поставленной продукции упала в 2,2 раза, до 16 миллионов долларов.

Оба показателя оказались минимальными с 2021 года. Спрос на игристое вино из Грузии за год вырос в два раза, но в абсолютном значении остаётся небольшим — 116 тонн стоимостью 337,6 тысячи долларов.

Несмотря на падение, Россия остаётся главным экспортным рынком для грузинского вина с долей 59 процентов (ранее — 79 процентов). Поставки в другие страны выросли на 13 процентов.

Наибольший объём закупили Польша (949 тонн), Украина (628 тонн), Казахстан (564 тонны) и Китай (543 тонны). Эксперты называют основной причиной такой динамики в российском импорте из Грузии рост акцизов на алкоголь с начала года.

Грузинские вина относятся к категории недорогих, поэтому даже небольшое повышение цен для них чувствительно. Если в рознице продукт хуже покупают, торговые сети корректируют объёмы заказов.

На продажи могли повлиять рост производства российского вина (8,6 процента по итогам прошлого года, с ускорением роста отдельно в январе 2025-го до 18 процентов) и увеличение поставок из Аргентины, Чили и ЮАР. Также ситуация может оказаться временным явлением, связанным с нераспроданными перед новым годом запасами.

В компании Ladoga считают, что имеют дело с изменениями предпочтений потребителей. По их данным, в феврале падают продажи не только грузинских, но и всех остальных вин, потому что россияне начали предпочитать другие категории спиртных напитков.

Растут продажи джина, рома и виски, которые применяются для изготовления простых коктейлей. Ранее Росалкогольтабакконтроль сообщил о падении в январе и феврале продаж водки на 5,1 процента в годовом выражении, до 11,492 миллиона декалитров.