Вырос спрос на европейские авто старше 30 лет

Согласно информации, опубликованной в Telegram-канале Shot, спрос увеличился в полтора раза. Наибольший интерес вызывают модели Mercedes, BMW и Porsche.

Эти автомобили, в отличие от большинства современных машин, со временем не дешевеют, а наоборот, растут в цене. Кроме того, для их ввоза не требуется оплата утилизационного сбора.

Среди наиболее популярных моделей выделяется легендарный Mercedes-Benz E500 в кузове W124, известный как «волчок», а также седан W126. Привезти и оформить такой автомобиль можно в среднем за 5–10 миллионов рублей.

На втором месте по популярности находится Porsche 911, стоимость которого варьируется от 10 до 30 миллионов рублей. Замыкают тройку лидеров классические «бумеры» — седаны BMW 7-й серии, например, 730 и 750.

Экземпляр в хорошем состоянии обойдётся приблизительно в 5 миллионов рублей. Также высоким спросом пользуются Mercedes-Benz G-класс (G-Wagen), представительские седаны S600 и некоторые модели Alfa Romeo.

Примерно половину конечной стоимости составляют расходы на доставку и таможенное оформление, которые зависят от объёма мотора. Глава компании-импортёра ретроавтомобилей в беседе с представителями Shot отметил, что основной причиной возросшего спроса на машины из 90-х является возможность сэкономить на утилизационном сборе.

Он также подчеркнул, что проблем с запчастями для таких автомобилей нет: европейцы продолжают их производство, а на российский рынок они поступают через импортёров из стран, дружественных России.

«Лента.ру» изучила отзывы на портале Auto.

ru и выяснила, что некоторые владельцы остались недовольны машиной. Хотя хвалебных отзывов оказалось значительно больше.

Владелец под ником «Синее купе» выразил разочарование качеством изготовления. Он сообщил, что приборная панель иногда сбоит и самопроизвольно меняет шрифт.

Также к 40 тысячам километров пробега сиденья начали заметно проседать. Юрий рассказал, что достаточно быстро появилось биение тормозного диска.

К пробегу в одну тысячу километров застучали передние стойки стабилизатора поперечной устойчивости, а к шести тысячам — задние. Затем вышел из строя турбокомпрессор.

«Это и стало последней каплей. Пробег был чуть больше 22 тысяч километров.

Владел год. Продал на эмоциях и в глубоком разочаровании в этой погремушке, разваливающейся с первых километров», — указал бывший владелец Chery Tiggo 7 Pro.

Один из пользователей, зарегистрированный как I.am.

your.obsessive.

desir, проехал на машине несколько тысяч километров, прежде чем поделиться наблюдениями. «Сам по себе багажник не шибко большой, а пассажирские сидения нельзя наклонить вниз (можно только полностью сложить), поэтому габаритное не получится перевезти, пока не сложишь сидения.

Звук в целом сопоставимый, но по какой-то причине басы создают ощущение удара по педали. Стоит нога на газу, барабанщик наяривает, а нога потихоньку вибрирует.

Подголовник достаточно агрессивно наклонен вниз, но это вопрос привычки. Я просто взял и развернул его на 180 градусов, поставив задней стороной.

Кожа на сиденьях немного маркая, и жирными пальцами можно оставить след. Его легко стереть, но всё же», — написал он.

Наибольший спрос обеспечили лёгкие коммерческие машины СФ1, которые составили почти 44% от общего объёма продаж (742 автомобиля). Среди них 205 экземпляров (12%) — микроавтобусы и цельнометаллические фургоны.

На пикапы марки пришлось 32% продаж: было куплено 283 автомобиля модели СТ6, 178 — СТ9 и 84 — СТ8. Остальные продажи распределились между малотоннажными грузовиками Argo (118 единиц), минивэнами СП7 (38) и автомобилями линейки СФ5 (32).

Кроме того, в первом квартале было реализовано 12 грузовых машин и 12 автобусов Sollers. С 2014 по 2026 год средняя стоимость нового автомобиля в России увеличилась с 1,2 миллиона до 3,79 миллиона рублей.

За десять лет цена выросла более чем в три раза, подорожание составило 216%.

Это свидетельствует о том, что у продавцов пропала потребность срочно освобождать склады, что, безусловно, скажется на увеличении цен. Ирина Франк, генеральный директор компании Frank Auto, в беседе с «Известиями» отметила, что в ближайшее время ожидается рост стоимости машин примерно на 5–10%.

По её словам, баланс между поставками и покупательским спросом восстановился, и дилерам нет резона устраивать масштабные распродажи. Более того, производители и импортёры всё ещё не полностью компенсировали возросшую нагрузку начала года — повышение утилизационного сбора и налога на добавленную стоимость.

Эти дополнительные расходы уже оказывают давление на рынок, вызывая медленное, но неуклонное повышение цен. Франк советует тем россиянам, которые рассчитывали на дальнейшее снижение цен и откладывали покупку автомобиля, действовать оперативно.

По её мнению, период значительных складских скидок стремительно подходит к концу, и в ближайшей перспективе колебания цен сменятся постепенным ростом. Ранее Сергей Целиков, аналитик, заявил, что складские запасы новых легковых автомобилей у дилеров и дистрибьюторов стабилизировались, и их совокупный объём составляет около 400 тысяч машин.

Это самый высокий показатель за месяц с начала года, сообщает ТАСС, ссылаясь на исследование «Газпромбанк автолизинг» и агентства «Автостат». Наибольшую долю расходов — 40,7 процента (231,6 миллиарда рублей) — составили траты на машины старше десяти лет.

В феврале доля таких автомобилей была 40,3 процента. На транспорт возрастом от пяти лет покупатели потратили 206,2 миллиарда рублей.

Доля таких машин за месяц уменьшилась с 36,8 до 36,3 процента. Расходы на автомобили до пяти лет выросли до 130,6 миллиарда рублей, а их доля увеличилась с 22,9 до 23 процентов.

Сегмент «старше 10 лет» в количественном выражении занял 70 процентов вторичного рынка (332,4 тысячи экземпляров). Ещё 20 процентов обеспечили машины в категории 5–9 лет (94,8 тысячи единиц), а на долю автомобилей до пяти лет пришлось 10 процентов (47,9 тысячи штук).

Траты на подержанные автомобили европейских брендов составили 197 миллиардов рублей, что на 18 процентов больше по сравнению с февралём. Японские марки обошлись в 172,7 миллиарда рублей (рост на 15 процентов), корейские — в 68,7 миллиарда рублей (плюс 6 процентов).

Российские автомобили (51,3 миллиарда рублей, рост на 15 процентов) и китайские (50,7 миллиарда рублей, рост на 12 процентов) показали приблизительно равные результаты. Подержанные автомобили из США обошлись в 26,8 миллиарда рублей, увеличившись на 16 процентов.

Ранее россиянам перечислили новинки Международного автосалона в Пекине, которые скоро появятся у дилеров в продаже.