Растёт качество китайских автомобилей

Однако качество китайских авто постепенно улучшается благодаря постоянным доработкам моделей. Об этом «Автостату» сообщил операционный директор маркетплейса Fresh Евгений Житнухин.

Он отметил, что благодаря внедрению передовых технологий отставание от мировых лидеров скоро сократится до 15–20 процентов. «Например, новые платформы (CMA у Geely, LEPA у Changan) значительно повышают долговечность, а гибридные силовые установки BYD увеличивают ресурс до 200 тысяч километров», — говорит эксперт.

Технический директор сети автосервисов Fit Service Никита Родионов считает, что выводы о низком ресурсе китайских машин некорректны. По его наблюдениям, некоторые модели хорошо выдерживают эксплуатацию в российском климате.

Специалист объясняет, что для владельца важнее не столько страна сборки, сколько стиль вождения и уровень технического обслуживания. Адаптация регламентов под местные условия, использование качественных расходников и регулярная проверка систем помогают минимизировать инженерные просчёты, если они есть.

Заместитель генерального директора по VIP-направлению группы компаний «Автодом» Роман Тимашов считает, что восприятие глобальных иномарок как более надёжных во многом субъективно. Встречаются автомобили европейских, японских, корейских производителей с пробегом более 300 тысяч километров, но это, как правило, «успешные модели или качественно обслуженные».

«Про некоторые ушедшие иномарки мы уже не вспоминаем. Китайские машины за последнее время достаточно подтянулись в качестве.

Даже сейчас можно встретить в такси или каршеринге автомобиль с пробегом более ста тысяч километров, поэтому надеемся, что китайские машины будут верой и правдой служить своим владельцам», — подытожил он. Ранее стало известно, что в США группа автовладельцев подала коллективный иск против компании Mazda.

Они обвинили производителя в том, что функция обогрева передних кресел стала причиной реальных ожогов. Потенциальная сумма компенсации по этому разбирательству может превысить 662 миллиона долларов (более 47 миллиардов рублей).

Оказалось, что направление «умных» электромобилей и разработок в сфере искусственного интеллекта принесло операционный убыток в размере 3,1 миллиарда юаней (примерно 41 миллиард рублей). При этом выручка от продаж составила 19,9 миллиарда юаней (около 261 миллиарда рублей), как сообщает CarNewsChina.

За этот период компания поставила клиентам 80 856 автомобилей, что на 6,6 процента больше, чем в прошлом году. Доход от продажи электромобилей достиг 19 миллиардов юаней (около 252 миллиардов рублей).

Средняя цена одной проданной машины составила 235 тысяч юаней (примерно 3,1 миллиона рублей). Следовательно, каждый реализованный автомобиль принёс убыток в размере около 504 тысяч рублей.

Годом ранее этот показатель был значительно ниже — около 81 тысячи рублей на машину. В компании подчеркнули, что положительную динамику поставок обеспечила новая серия YU7.

Производство первого поколения модели SU7 прекращено. К 6 мая количество подтверждённых заказов на обновлённую версию SU7, представленную на рынке в марте, превысило 80 тысяч.

За десять месяцев с момента старта продаж серия YU7 разошлась тиражом 232 тысячи автомобилей. Модельный ряд пополнился YU7 GT, который был представлен 21 мая, с начальной ценой от 389 900 юаней (около 5,2 миллиона рублей).

Ранее стало известно, что для Папы Римского прошла закрытая презентация новой модели Ferrari. Льву XIV представили первый электрокар марки Luce.

Его понтифику показал лично президент компании Джон Элканн.

На вторичном рынке до сих пор можно найти немало предложений о продаже рестайлинговой версии первого поколения (выпуска 2010–2013 годов). «Лента.

ру» изучила отзывы владельцев на портале Auto.ru и выяснила, какие проблемы они обнаружили в процессе эксплуатации модели.

Пользователь с ником «В» отметил, что переднеприводный автомобиль с вариатором уже в первые недели эксплуатации начал слегка вздрагивать при наборе скорости до 50–60 километров в час. Со временем лёгкие толчки переросли в отчётливое дёрганье, к которому добавились сбои при движении со скоростью 40 километров в час.

«К третьему месяцу эксплуатации дёрганья распространились на весь диапазон скоростей. Как результат: за три месяца эксплуатации потерял около 200 тысяч рублей и кучу нервов», — написал автомобилист.

Никита эксплуатировал кроссовер почти три года и также остался недоволен вариатором. Примерно с 12 тысяч километров пробега вариатор то дёргался, то неестественно гудел.

«В салоне округляли глаза и говорили, что я чуть ли не единственный в России, кто о проблемах с вариатором говорит. Говорили про плохой бензин, сбой в электронике и другие причины.

На пробеге 55 тысяч мне вариатор поменяли по гарантии», — сообщил владелец. Кроме того, несмотря на бережное вождение, обивка сидений и оплётка руля уже через два года выглядели изношенными, как будто им не меньше десяти лет.

Борис признался, что вибрация не нравилась ему с самого начала. По его словам, на холостых оборотах в нейтральном положении кузов неприятно раскачивало — даже лежащий в руке телефон болтался влево-вправо.

При включении режима Drive тряска усиливалась. Кроме того, на коротких остановках коробка не переходила в нейтраль самостоятельно, поэтому для снижения вибрации и экономии топлива мужчине приходилось каждый раз вручную переводить селектор.

Пользователь Sergio Russia 50 region указал на плохую шумоизоляцию, особенно много шума от задних арок зимой на шипованной резине и после езды по грязи летом. Также он отметил, что боковые стёкла водителя быстро загрязняются при езде по трассе.

Среди недостатков компоновки он выделил неудачное расположение салонного фильтра: для его замены требовалось снимать пластиковую обшивку, педаль газа и электродвигатель кондиционера, причём на моторчике обязательно следовало выставлять метки, иначе работа всей системы отопления нарушалась. «Свечи зажигания расположены таким образом, что самому их поменять фактически нереально», — жалуется теперь уже экс-владелец Nissan Qashqai.

Для этого, по его словам, приходилось разбирать едва ли не половину двигателя. Дополнительным минусом для мужчины стало лакокрасочное покрытие: на чёрном кузове царапины появлялись буквально от ногтя.

Эти кадры показывают всю серьёзность происшествия, которое кардинально изменило жизнь покупателя Ричарда Папазяна. Он требует от дилера компенсацию в размере 20,8 миллиона долларов (почти 1,5 миллиарда рублей) за ущерб здоровью, причинённый из-за халатности сотрудника автоцентра.

Последствия для мужчины оказались необратимыми, как сообщает Carscoops. Трагедия произошла в августе 2024 года.

Ричард Папазян пришёл в шоу-рум Ferrari Quebec, где консультант решил показать ему модель 360 Modena. Сотрудник попытался запустить двигатель, не подозревая, что часть топливной системы демонтирована.

Это вызвало детонацию скопившегося горючего. На видео видно, что двери машины и крышка моторного отсека открыты, а в салоне находятся два человека.

Через мгновение вспыхнул сильный пожар, который перекинулся на соседние автомобили. Ричард Папазян получил серьёзные травмы: у него обгорело почти 60 процентов поверхности кожи, были зафиксированы повреждения второй и третьей степени.

Пострадавший провёл четыре недели в искусственной коме, столкнулся с отторжением пересаженных тканей, отказом почек и пожизненной необходимостью диализа. Сейчас Ричард Папазян ведёт судебные разбирательства не только с дилером, но и с компанией Ferrari North America и головным офисом в Маранелло.

В исковом заявлении он указывает на преступную небрежность и сознательные действия ответчиков. Истец утверждает, что руководство салона заставило персонал хранить молчание, а пресс-релиз полиции по какой-то причине не был опубликован.

Именно этим он объясняет отсутствие общественного резонанса сразу после почти смертельного взрыва. Судебное разбирательство продолжается, и недавно обнародованное видео может стать решающим доказательством.

Ранее стало известно, что поездка миллиардера Михаила Смирнова на байке закончилась трагедией. В посёлке Мичуринское Ленинградской области предприниматель, управляя мотоциклом, выехал на встречную полосу, где произошло лобовое столкновение с автомобилем марки Haval.

В марте средний размер автокредита составлял 1,49 миллиона рублей, а в апреле — 1,43 миллиона рублей. Это означает, что показатель снизился примерно на 60 тысяч рублей.

Особенно заметно сокращение среднего размера автокредита в сегменте новых машин — там показатель уменьшился на 150 тысяч рублей, с 1,58 миллиона до 1,43 миллиона рублей. В то же время в сегменте подержанных автомобилей средний размер автокредита увеличился на 100 тысяч рублей — с 1,34 миллиона до 1,44 миллиона рублей.

С начала года спрос на автокредиты значительно вырос. Количество выдач таких займов увеличилось с 26,2 тысячи до 45,5 тысячи штук, то есть на 19,3 тысячи единиц, а общая сумма выросла почти в 1,7 раза — с 38,6 миллиарда до 65,2 миллиарда рублей.

Эксперты объясняют растущий интерес россиян к автозаймам постепенным смягчением рыночных условий на фоне ослабления денежно-кредитной политики Центробанка. По итогам апрельского заседания совет директоров регулятора снизил ключевую ставку до 14,5 процента годовых.

В результате средняя ставка по кредиту на покупку новой машины снизилась до 10–10,5 процента, как отметили в «Баланс-Платформе».