Вернулись разборки

В 1990-е и начале 2000-х годов «разборки» стали символом российской автожизни. В середине прошлого десятилетия государство объявило войну этим заведениям: рынок запчастей хотели максимально «обелить», а утилизаторам вменили в обязанность доказывать происхождение разбираемых машин.

Однако иногда они возвращаются — «разборки» в нынешних условиях снова приобрели популярность. Основные источники «сырья» для них сменились: вместо почти прекратившегося ввоза автохлама из-за границы теперь опора на собственные силы.

«Знакомые ребята, которые раньше держали разборку по нескольким маркам машин, в том числе „Волгам“ и „корейцам“, сейчас развивают бизнес, но теперь у них в фаворе „китайцы“», — рассказал «МК» Александр, частный автомастер, живущий в Подмосковье. Оказалось, что запчасти на «китай» вроде есть, а вроде их и нет: едут долго, стоят дорого, а главное, нельзя однозначно подобрать по VIN-коду.

Поэтому проще стало приехать, повертеть запчасть в руках и сразу купить замену. Популярность «китайцев» в секторе «авторазборок» подтверждают и исследования аналитиков, связанных со страховыми компаниями: сегодня почти 35% покупаемых на запчасти «затоталенных» автомашин на аукционах представлены китайскими брендами.

На втором месте — немецкие марки, на третьем — российские, а на четвёртом — «корейцы». Китайские автомобили держат лидерство и по средней цене на аукционе «тотальных» машин: 913 тысяч рублей.

«Эти цены и соотношения могут быть непоказательны», — говорит собеседник «МК», работающий аварийным комиссаром для крупных страховых компаний. Китайские автомобили чаще других покупают на аукционах, потому что их чаще других продают там.

Ведь клиент, застрахованное лицо, может отказаться от «тотала», сохранить собственность на автомобиль и получить страховую выплату за вычетом стоимости «годных остатков». Ещё одна ситуация, когда «тоталом» не пользуются, это когда человек разбил автомобиль и собирается приобретать аналогичный, той же марки, — говорит эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский.

Многим интереснее сохранить машину и разобрать на запчасти самостоятельно.

В середине прошлого десятилетия государство объявило этим заведениям войну: рынок запчастей хотели максимально «обелить», а утилизаторам вменили в обязанность доказывать происхождение разбираемых машин. Но иногда они возвращаются — «разборки» в нынешних условиях снова приобрели популярность.

Основные источники «сырья» для них сменились: вместо почти прекратившегося ввоза автохлама из-за границы теперь опора на собственные силы. «Знакомые ребята, которые раньше держали разборку по нескольким маркам машин, в том числе „Волгам“ и „корейцам“, сейчас развивают бизнес, но теперь у них в фаворе „китайцы“», — рассказал «МК» Александр, частный автомастер, живущий в Подмосковье.

Оказалось, что запчасти на «китай» вроде есть, а вроде их и нет: едут долго, стоят дорого, а главное, нельзя однозначно подобрать по VINу. Поэтому проще стало приехать, повертеть запчасть в руках и сразу купить замену.

Популярность «китайцев» в секторе «авторазборок» подтверждают и исследования аналитиков, связанных со страховыми компаниями: сегодня почти 35% покупаемых на запчасти «затоталенных» автомашин на аукционах представлены китайскими брендами. На втором месте — немецкие марки, на третьем — российские, а на четвёртом — «корейцы».

Китайские автомобили держат лидерство и по средней цене на аукционе «тотальных» машин: 913 тысяч рублей. «Эти цены и соотношения могут быть непоказательны», — говорит собеседник «МК», работающий аварийным комиссаром для крупных страховых компаний.

«Китайские автомобили чаще других покупают на аукционах, потому что их чаще других продают там». Клиент, застрахованное лицо, может отказаться от «тотала», сохранить собственность на автомобиль и получить страховую выплату за вычетом стоимости «годных остатков».

Ещё одна ситуация, когда «тоталом» не пользуются, это когда человек разбил автомобиль и собирается приобретать аналогичный, той же марки, — говорит эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский. Многим интереснее сохранить машину и разобрать на запчасти самостоятельно.

Продавать битую машину можно целиком или по частям. «Первое, что имеет цену в „затоталенном“ автомобиле, это его документы», — рассказывает Островский.

«Поэтому, если хочется продать машину целиком, не передавайте право собственности страховщикам». При должном умении продать битую машину покомпонентно можно куда дороже, чем целиком, подчёркивает эксперт.

Но времени и сил такая распродажа займёт немало, далеко не факт, что хлопоты окупятся.

Водители этих автомобилей уже не выглядят как любители автоистории, а скорее как молодёжь, предпочитающая мощные машины. Вместо традиционного стиля в одежде и уважения к оригинальности комплектации — агрессивный тюнинг.

«Просто старые „вёдра“ намного дешевле, за них не надо платить утильсбор», — смеётся 25-летний дрифтер Николай Разумов, выбравший в качестве ежедневного транспорта BMW начала 90-х. Действительно, утильсбор с мощных моторов может стоить как несколько старых машин.

А за ретроавтомобили (то есть машины старше 30 лет) утильсбор платить не нужно. Это выгодно.

Механизм утильсбора, адаптированный в 2025 году, довольно сложен. Базовая ставка утильсбора для легковых автомобилей с 1 января этого года составляет 20 тысяч рублей.

Сумма зависит от цели ввоза, объёма и мощности двигателя. Для личных целей действуют символические ставки: 3400 рублей за новый автомобиль и 5200 за машину старше 3 лет.

Но эти ставки работают только если автомобиль с ДВС имеет мощность не более 160 л. с.

(для последовательных гибридов и электромобилей — 80 л. с.

). Начиная со 161 л.

с. (81 л.

с. для «электричек») действуют ставки «коммерческого» утильсбора.

С прошлого года важно учитывать, что льготные ставки работают только для автомобилей с мощностью до 160 л. с.

Ставки «коммерческого» утильсбора сопоставимы с ценой самого автомобиля, а иногда и превышают её. Специалист по вторичному рынку Алексей Островский отмечает: «При покупке ввезённого в последние годы автомобиля — неважно, у юридического или физического лица вы покупаете — обязательно проверьте, оплачен ли утильсбор.

В бумажном ПТС должна быть соответствующая печать, в электронном (ЭПТС) — статус „действующий“. Кроме того, не помешает выписка из таможенного приходного ордера — там будет указана сумма и применённая ставка».

Если утильсбор окажется невыплаченным, автомобиль, скорее всего, не поставят на учёт в ГИБДД. За просрочку после выставления требования ежедневно начисляются пени (1/300 ставки рефинансирования ЦБ РФ за каждый день), а при длительной неуплате дело могут передать в суд.

Водители этих автомобилей уже не выглядят как любители автоистории, а скорее как молодёжь, предпочитающая мощные машины. Вместо традиционного стиля в одежде и подходе к автомобилю, они выбирают более современный — футболки и тюнинг.

«Просто старые „вёдра“ намного дешевле, за них не надо платить утильсбор», — смеётся 25-летний дрифтер Николай Разумов, который выбрал для повседневной езды «баварца» начала 90-х. Действительно, утильсбор с мощных моторов может стоить как несколько старых машин.

А за ретроавтомобили (то есть машины старше 30 лет) утильсбор платить не нужно. Это выгодно.

Механизм утильсбора, адаптированный в 2025 году, довольно сложен. Базовая ставка для легковых автомобилей с 1 января этого года составляет 20 тысяч рублей.

Сумма зависит от цели ввоза, объёма и мощности двигателя. Для личных целей действуют символические ставки: 3400 рублей за новый автомобиль и 5200 за машину старше 3 лет.

Но эти ставки работают только если автомобиль с ДВС имеет мощность не более 160 л. с.

(для последовательных гибридов и электромобилей — 80 л. с.

). Начиная со 161 л.

с. (81 л.

с. для «электричек») действуют ставки «коммерческого» утильсбора.

С прошлого года важно учитывать, что льготные ставки работают только для автомобилей с мощностью не более 160 л. с.

Ставки «коммерческого» утильсбора сопоставимы с ценой самого автомобиля, а иногда и превышают её. Специалист по вторичному рынку Алексей Островский отмечает: «При покупке ввезённого в последние годы автомобиля — неважно, у юридического или физического лица вы покупаете — обязательно проверьте, оплачен ли утильсбор.

В бумажном ПТС должна быть соответствующая печать, в электронном (ЭПТС) — статус „действующий“. Кроме того, не помешает выписка из таможенного приходного ордера — там будет указана сумма и применённая ставка».

Если утильсбор окажется невыплаченным, автомобиль, скорее всего, не поставят на учёт в ГИБДД. За просрочку после выставления требования ежедневно начисляются пени (1/300 ставки рефинансирования ЦБ РФ за каждый день), а при длительной неуплате дело могут передать в суд.