Смарт-номера: перспективы внедрения.

Сейчас эта мера продлена до особого распоряжения, об окончании срока действия нового постановления в документе не говорится. В рамках этой меры разрешено отступать от действующего стандарта по содержанию серы: для бензина оно увеличено с 10 до 150 мг/кг, для дизеля — до 350 мг/кг.

Также правительство разрешило увеличить долю ароматических углеводородов до 42%, монометиланилина до 1% и этанола до 5%. Экспорт такого топлива запрещён.

Однако на внутреннем рынке речь идёт не обо всей продукции российских НПЗ, а только о части, в отдельных регионах. Тем не менее, столкнуться с топливом Евро-3 на некоторых АЗС вполне реально.

Олег Видяев, сотрудник компании по капремонту автомобильных двигателей, рассказывает, что высокое содержание серы вызывает образование агрессивных химических соединений при сгорании, что означает ускоренный износ внутренних деталей двигателя и выхлопной системы. Кроме того, уменьшается ресурс каталитических нейтрализаторов и датчиков управления двигателем.

Однако если залить «устаревший» бензин в двигатель 2020-х годов выпуска, скорее всего, ничего страшного не произойдёт — все последствия проявляются на горизонте в месяцы и десятки тысяч километров. Основные показатели топливной смеси будут «в моменте» скорректированы электроникой, пояснил Олег Видяев.

Негативные же эффекты будут при регулярном использовании топлива «Евро-3». В бензиновых двигателях будет быстрее загрязняться нейтрализатор, его придётся менять, это может обойтись в 100 и более тысяч рублей, если речь идёт о замене элемента на фирменный.

Быстрее обычного могут засоряться и форсунки — это касается двигателей с непосредственным впрыском топлива. Труднее будет работать и кислородным датчикам (лямбда-зондам), их ресурс может укоротиться в полтора раза.

Что касается прогара поршней и разрушения цилиндров, такие последствия, хотя и упоминаются в соцсетях, скорее сомнительны, говорит Видяев. «Нужно в первую очередь смотреть, как эксплуатировался мотор, помимо топлива Евро-3 там вполне могли быть и несвоевременная замена масла, и перегревы, и много чего ещё», — резюмирует эксперт.

На «устаревшем» бензине автомобиль будет чуть менее экономичным, расход может вырасти примерно на 1 л/100 км, говорит специалист. Интересно, что ситуация, когда ваш автомобиль рассчитан на стандарт Евро-5, а на АЗС продаётся бензин Евро-3, не нова: бензин этого экологического класса продавался в России вполне официально до начала 2015 года.

Сейчас эта мера продлена до особого распоряжения, об окончании срока действия нового постановления в документе не говорится. Правительство разрешило увеличить содержание серы в бензине до 150 мг/кг, а в дизельном топливе — до 350 мг/кг, а также долю ароматических углеводородов (до 42%), монометиланилина (до 1%) и этанола (до 5%).

Олег Видяев, сотрудник компании по капремонту автомобильных двигателей, рассказывает, что высокое содержание серы вызывает образование агрессивных химических соединений при сгорании, что означает ускоренный износ внутренних деталей двигателя и выхлопной системы. Уменьшается ресурс каталитических нейтрализаторов и датчиков управления двигателем.

Однако если залить «устаревший» бензин в двигатель 2020-х годов выпуска, скорее всего, ничего страшного не произойдёт — все последствия проявляются на горизонте в месяцы и десятки тысяч километров. Основные показатели топливной смеси будут «в моменте» скорректированы электроникой, пояснил Олег Видяев.

Негативные же эффекты будут при регулярном использовании топлива «Евро-3». В бензиновых двигателях будет быстрее загрязняться нейтрализатор, его придётся менять, это может обойтись в 100 и более тысяч рублей, если речь идёт о замене элемента на фирменный.

Быстрее обычного могут засоряться форсунки — это касается двигателей с непосредственным впрыском топлива, где эта арматура работает при высоких температурах и потому подвержена серному нагару. Труднее будет работать кислородным датчикам (лямбда-зондам), их ресурс может укоротиться в полтора раза — со 150 до 100 тысяч километров.

Что касается прогара поршней и разрушения цилиндров, такие последствия, хотя и упоминаются в соцсетях, скорее сомнительны, говорит Видяев. «Нужно в первую очередь смотреть, как эксплуатировался мотор, помимо топлива Евро-3 там вполне могли быть и несвоевременная замена масла, и перегревы, и много чего ещё», — резюмирует эксперт.

На «устаревшем» бензине автомобиль будет чуть менее экономичным, расход может вырасти примерно на 1 л/100 км, говорит специалист. Интересно, что ситуация, когда ваш автомобиль рассчитан на стандарт Евро-5, а на АЗС продаётся бензин Евро-3, — не новая: бензин этого экологического класса продавался в России вполне официально до начала 2015 года.

Все автомобили европейского производства стали соответствовать Евро-5 на пятилетку ранее, с конца 2009 года. Значит, всё привезённое в 2010–2014 годах из Европы было рассчитано на «евро-пятый» бензин или дизель.

Правительство разрешило увеличить содержание серы в бензине до 150 мг/кг, а в дизельном топливе — до 350 мг/кг, а также долю ароматических углеводородов (до 42%), монометиланилина (до 1%) и этанола (до 5%). По словам сотрудника компании по капремонту автомобильных двигателей Олега Видяева, высокое содержание серы вызывает образование агрессивных химических соединений при сгорании, что ускоряет износ внутренних деталей двигателя и выхлопной системы.

Уменьшается ресурс каталитических нейтрализаторов и датчиков управления двигателем. Однако если залить «устаревший» бензин в двигатель 2020-х годов выпуска, скорее всего, ничего страшного не произойдёт.

Основные показатели топливной смеси будут скорректированы электроникой, но негативные эффекты будут при регулярном использовании топлива «Евро-3». В бензиновых двигателях быстрее загрязняется нейтрализатор, его придётся менять, что может обойтись в 100 и более тысяч рублей.

Быстрее обычного могут засоряться форсунки в двигателях с непосредственным впрыском топлива. Труднее будет работать кислородным датчикам (лямбда-зондам), их ресурс может сократиться в полтора раза.

Олег Видяев говорит, что прогар поршней и разрушение цилиндров, хотя и упоминаются в соцсетях, скорее сомнительны. «Нужно в первую очередь смотреть, как эксплуатировался мотор, помимо топлива Евро-3 там вполне могли быть и несвоевременная замена масла, и перегревы, и много чего ещё», — резюмирует эксперт.

На «устаревшем» бензине автомобиль будет чуть менее экономичным, расход может вырасти примерно на 1 л/100 км. Интересно, что ситуация, когда автомобиль рассчитан на стандарт Евро-5, а на АЗС продаётся бензин Евро-3, не нова.

Бензин этого экологического класса продавался в России официально до начала 2015 года. Все автомобили европейского производства стали соответствовать Евро-5 с конца 2009 года.

Значит, всё привезённое в 2010–2014 годах из Европы было рассчитано на «евро-пятый» бензин или дизель. Тогда проблемы возникали, но только на ограниченном числе новейших двигателей, где использовали новые сплавы в поршневой группе.

С тех пор «рискованные» сплавы применять перестали.

Сейчас действие этого постановления продлено до особого распоряжения, об окончании срока в документе не сказано. Правительство разрешило увеличить содержание серы в топливе: в бензине — до 150 мг/кг вместо 10 мг/кг, в дизеле — до 350 мг/кг.

Также разрешено увеличить долю ароматических углеводородов до 42%, монометиланилина — до 1%, этанола — до 5%. Экспорт такого топлива запрещён.

Однако на внутреннем рынке речь идёт не обо всей продукции российских НПЗ, а только о части, в отдельных регионах. Тем не менее, топливо Евро-3 можно встретить на некоторых АЗС, и это будет продолжаться ещё некоторое время.

«В теории, высокое содержание серы вызывает образование агрессивных химических соединений при сгорании, а это означает ускоренный износ внутренних деталей двигателя и выхлопной системы», — рассказывает сотрудник компании по капремонту автомобильных двигателей Олег Видяев. «Кроме того, уменьшается ресурс каталитических нейтрализаторов и датчиков управления двигателем».

Если залить «устаревший» бензин в двигатель 2020-х годов выпуска, скорее всего, ничего страшного не произойдёт. Негативные последствия проявляются при регулярном использовании топлива «Евро-3».

В бензиновых двигателях быстрее загрязняется нейтрализатор, его придётся менять, что может обойтись в 100 и более тысяч рублей. Быстрее обычного могут засоряться форсунки — это касается двигателей с непосредственным впрыском топлива.

Труднее будет работать кислородным датчикам (лямбда-зондам), их ресурс может укоротиться в полтора раза. Что касается прогара поршней и разрушения цилиндров, такие последствия, хотя и упоминаются в соцсетях, скорее сомнительны, говорит Видяев.

«Нужно в первую очередь смотреть, как эксплуатировался мотор, помимо топлива Евро-3 там вполне могли быть и несвоевременная замена масла, и перегревы, и много чего ещё». На «устаревшем» бензине автомобиль будет чуть менее экономичным, расход может вырасти примерно на 1 л/100 км.

Ситуация, когда автомобиль рассчитан на стандарт Евро-5, а на АЗС продаётся бензин Евро-3, не нова: бензин этого экологического класса продавался в России официально до начала 2015 года. Все автомобили европейского производства стали соответствовать Евро-5 с конца 2009 года.

Значит, всё привезённое в 2010–2014 годах из Европы было рассчитано на «евро-пятый» бензин или дизель. Тогда проблемы порой возникали — но только на ограниченном числе новейших двигателей, где фактически в экспериментальном режиме использовали новые сплавы в поршневой группе.

С тех пор «рискованные» сплавы применять перестали. Может быть, в двигателях новейшей разработки есть и другие «засады».

Поэтому обладателям автомобилей, спроектированных в последние 6–7 лет, имеет смысл поостеречься и присмотреться к ярлыкам на топливе.