Паркуются нестандартно

Они садятся за руль старого автомобиля, например, «жигуля» или «Дэу», отъезжают на несколько метров, чтобы освободить место для более приличного авто, затем возвращаются и «затыкают» дырку старой машиной. Так они поступают во дворах многоэтажек, где парковка часто представляет собой асфальтированный пятачок с узким выездом.

Житель района Ясенево, применяющий такую тактику, рассказывает: «У меня, так исторически сложилось, осталась вторая машина. Купили новую, а 20-летнюю „Тойоту“ продавать было незачем, дорого её не продашь.

Решили, пусть она будет запасной, на случай, если сломается или пострадает основная. И быстро поняли, что можно ставить её так, чтобы во втором ряду оставалось свободное место до вечера».

Некоторые соседи переняли эту тактику, причём для этого они раздобыли отдельные «бросовые» машины. Кто-то привёз из деревни дедушкины «Жигули», кто-то специально приобрёл недорогой и еле передвигающийся автомобиль.

Есть два подхода к такому «застолблению» участка, говорит житель Ясенева: «Один как у нас: два ряда машин, первый прикрывает свободные места во втором. Другой я видел на однорядных парковках: ту машину, которая остаётся стоять, ставят враскоряку, чтобы она занимала сразу два места».

Парковка во дворах жилых домов пока ещё бесплатна и никак не регламентирована — ни по продолжительности времени, ни по принадлежности машин. Однако для постоянных «клиентов» мест обычно хватает — страдают, как правило, гости.

Эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский рассказал: «Сейчас вообще-то купить авторазвалюху, чтобы могла даже в мороз заводиться и ездить по двору, не так уж и дёшево, я не возьмусь быстро найти вариант в пределах 100 тысяч рублей. Мне кажется, чаще всего в качестве „ведра“ используется какая-нибудь собственная старая техника или доставшиеся по случаю машины».

Основной «орган» в таком автомобиле — аккумулятор, он должен быть отменно здоровым, остальное уже детали, говорит собеседник. Ну, ещё колёса — лучше, если они будут хорошо держать давление.

Законных способов отвадить автомобилистов от такой практики попросту нет: хранить автомобиль во дворе, и даже два, вполне легально. Остаются два «экстремума».

Первый — это прямое действие соседей: порой случается, что эта практика начинает слишком уж мешать остальным автомобилистам двора, тогда они сначала пишут записки или проводят беседы, а потом... либо доказывают пользу коллективизма кулаками, либо спускают «ведру» шины.

А второй способ — жаловаться, говорить о проблеме... и вести дело к регулированию парковки во дворах.

Кто-то садится за руль старого автомобиля, например, «жигулей» или «Дэу», отъезжает на несколько метров, достаёт из второго ряда более приличный автомобиль, выезжает, а затем «затыкает» дырку старой машиной — и вперёд. Это обычная ситуация во дворах многоэтажек, где парковка сделана в виде асфальтированного пятачка с узким выездом.

Житель района Ясенево рассказывает, что у него осталась вторая машина. Купили новую, а 20-летнюю «Тойоту» продавать было незачем.

Решили, что она будет запасной, на случай, если сломается или пострадает основная. И быстро поняли, что можно ставить её так, чтобы во втором ряду оставалось свободное место до вечера.

Некоторые соседи переняли эту тактику, причём для этого они раздобыли отдельные «бросовые» машины. Кто-то привёз из деревни дедушкины «Жигули», кто-то специально приобрёл недорогой и еле передвигающийся автомобиль.

Есть два подхода к такому «застолблению» участка, говорит житель Ясенева. Один — два ряда машин, первый прикрывает свободные места во втором.

Другой — на однорядных парковках: ту машину, которая остаётся стоять, ставят враскоряку, чтобы она занимала сразу два места. Парковка во дворах жилых домов пока ещё бесплатна и никак не регламентирована — ни по продолжительности времени, ни по принадлежности машин.

Однако для постоянных «клиентов» мест обычно хватает — страдают, как правило, гости. Эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский рассказал, что купить авторазвалюху, чтобы могла даже в мороз заводиться и ездить по двору, не так уж и дёшево.

«Мне кажется, чаще всего в качестве „ведра“ используется какая-нибудь собственная старая техника или доставшиеся по случаю машины», — говорит он. Основной «орган» в таком автомобиле — аккумулятор, он должен быть отменно здоровым, остальное уже детали, говорит собеседник.

Ну, ещё колёса — лучше, если они будут хорошо держать давление. Законных способов отвадить автомобилистов от такой практики попросту нет: хранить автомобиль во дворе, и даже два, вполне легально.

Остаются два «экстремума». Первый — это прямое действие соседей: порой случается, что эта практика начинает слишком уж мешать остальным автомобилистам двора, тогда они сначала пишут записки или проводят беседы, а потом...

либо доказывают пользу коллективизма кулаками, либо спускают «ведру» шины. А второй способ — жаловаться, говорить о проблеме...

и вести дело к регулированию парковки во дворах.

Об этом сообщила Financial Times со ссылкой на члена совета директоров китайского производителя Стеллу Ли. Китайская корпорация может достичь этой цели даже без продаж на рынке США, где BYD не допущен из-за тарифных войн между США и Китаем.

Меры протекционизма против китайских автопроизводителей были введены в 2024 году. Прямые продажи облагаются 100%-ными пошлинами ещё при президенте Байдене, а администрация Трампа усилила этот заслон, введя ещё 25%-е пошлины на автомобили и запчасти.

Ранее сообщалось, что BYD, специализирующаяся на электромобилях, уже стала мировым лидером в этом сегменте авторынка. Продажи китайского бренда превзошли результат американской Tesla.

Это связано с более демократичными ценами и более частым обновлением моделей. Автомобильная промышленность Китая стала крупнейшей в мире ещё в 2009 году, и внутренний китайский рынок до сих пор удерживает пальму первенства по объёмам продаж.

Многие марки, включая BYD, делают ставку на экспорт, поскольку продажи на национальном рынке приносят недостаточно прибыли из-за высокой конкуренции.

Об этом сообщила Financial Times со ссылкой на члена совета директоров китайского производителя Стеллу Ли. Китайская корпорация может достичь этой цели даже без продаж на американском рынке, куда BYD не допущен из-за тарифных войн между США и Китаем.

Меры протекционизма против китайских автопроизводителей были введены в 2024 году. Прямые продажи облагаются 100%-ными пошлинами ещё при президенте Байдене, а администрация Трампа усилила этот заслон, введя ещё 25%-е пошлины на автомобили и запчасти.

Ранее сообщалось, что BYD, специализирующаяся на электромобилях, уже стала мировым лидером в этом сегменте авторынка. Продажи китайского бренда превзошли результат американской Tesla.

Это связано с более демократичными ценами и более частым обновлением моделей. Автомобильная промышленность Китая стала крупнейшей в мире ещё в 2009 году, и сейчас внутренний китайский рынок удерживает лидерство по объёмам продаж.

Многие марки, включая BYD, делают ставку на экспорт, поскольку продажи на национальном рынке приносят недостаточно прибыли из-за высокой конкуренции.