• Новости
  • Авто
  • Избежать наказания за вождение под воздействием лекарств.
Нейросеть

Избежать наказания за вождение под воздействием лекарств.

Вождение транспортного средства в состоянии опьянения любого рода — это безусловное зло.

Однако стоит помнить, что согласно нынешнему законодательству, управление автомобилем или мотоциклом под действием ряда лекарственных препаратов приравнивается к пьяному вождению. Отказ от медосвидетельствования также приравнивается к «явке с повинной» и наказывается так же, как и доказанное пьяное вождение: лишением «прав» на срок до двух лет и штрафом в 45 000 рублей.

Автоюристы отмечают, что иногда этими обстоятельствами пользуются нечистые на руку инспекторы. Существует несколько схем, которые они могут использовать.

Одна из них — у водителя (обычно старше 50 лет и за рулём дорогого автомобиля) при рутинной проверке документов инспектор интересуется состоянием здоровья и уточняет, принимал ли водитель какие-либо лекарства в этот день или накануне. Многие препараты с вождением несовместимы, и нарушением считается любое количество «запрещёнки» в организме — даже следовое.

Многие водители признаются, что употребляли лекарства, и под угрозой кары за «нетрезвое состояние» порой пытаются урегулировать вопрос «на месте». Что, кстати сказать, превращает административное правонарушение в преступление — дачу взятки должностному лицу.

Вторая схема — свежая, «с пылу с жару». Вполне трезвого водителя сначала грозятся направить на медосвидетельствование (инспектор имеет право: «есть подозрения на нетрезвое состояние», и показания алкометра здесь лишь вспомогательная вещь).

А затем, будто бы убедившись, что он «как стёклышко», — отпускают на все четыре стороны… Предварительно дав на подпись некий документ «здесь и здесь». Тут-то и начинаются проблемы: быстро выясняется, что водитель подписал отказ от медосвидетельствования, то есть признание вины.

И ещё — расписку о том, что автомобиль забрал родственник (то есть сам мнимый пьяница за рулём после проверки не сидел). Потом суд, который «не имеет оснований не доверять показаниям сотрудника», — и лишение «прав» с крупным штрафом.

«Здесь приходится напомнить азы юридической грамотности, — поясняет «МК» юрист Алексей Голубев. — Не подписывайте никаких документов, не вчитавшись в них.

В данном случае бланк отказа от медицинского освидетельствования говорил сам за себя, его ни в коем случае нельзя было подписывать. Если к вам нет претензий, не должно быть и подписанных вами документов (протоколов и так далее)».

Что касается участливых вопросов о лекарствах и здоровье, беседа инспектора ДПС при проверке документов не является ни допросом, ни опросом с процессуальной точки зрения — соответственно, по словам собеседника «МК», от разговора о столь личных материях водитель имеет право вежливо уклониться. Спасибо за заботу, мол, здоровье в пределах нормы.

Да и точка. Потому что «всё, что вы скажете, может быть использовано против вас» — сказано, конечно, в американском кино, но у нас тоже работает.

Московский комсомолец

Развиваете ли профессию гоночного инженера технологии?
— Денис, насколько сложно сочетать обязанности инженера и гонщика в любительских гонках?

Понимание технических аспектов помогает инженеру глубже погрузиться в специфику профессии. Важно разбираться в том, что происходит «внутри» болида, учитывать ощущения пилота и нюансы подготовки.

Спортсмены, однажды победив, стремятся повторить успех. — В 2018 году мы работали с Георгием Чивчяном, и он стал первым российским пилотом — абсолютным победителем в личном зачёте в истории Межконтинентального кубка ФИА по дрифту в Токио (FIA International Drift Championship).

Тогда же наша сборная RDS (команда «Форвард-Авто») впервые обыграла японских легенд в командной битве. В роли технического директора Fresh Racing мы в 2024 году стали чемпионами сезона.

В этом году мы впервые выставили на этап в Омане три автомобиля, полностью построенных в собственной мастерской, и сразу взяли второе место. — То есть вы опробовали свой проект болида для самостоятельной сборки?

У многих начинающих пилотов нет опыта сборки гоночных машин. Наш автомобиль «в коробке» решает эту проблему, позволяя собрать авто самостоятельно.

Как технический директор я дорабатывал болид на финальных этапах, тестировал разные двигатели. Обязательным условием были реальные гоночные испытания.

Они случились в Омане: мы выявили недочёты и сразу их устранили. В планах — развитие проекта на международном уровне и открытие филиалов в других странах.

— Стратегию гонки планируем, распределяя нагрузку на пилотов, ресурс автомобилей, топливо и количество шин. В зависимости от условий принимаем решения о замене шин на новые в ответственном заезде.

Всё зависит от течения гонки, промежуточных результатов и соперников. Обязательно работаем с пилотом: учитываем его обратную связь, анализируем данные телеметрии вместе с инженерами-механиками и вносим изменения на тренировках и прямо по ходу соревнования, если нужно.

— На трассе всегда начинаем рано: в 8 утра я в боксе, готовлю автомобили к заездам. В тренировочный день занимаюсь настройками, в гоночный — едем квалификацию и гонку.

В процессе дозаправляем машины, меняем шины и корректируем настройки под погоду и состояние трассы. На базе работа структурирована: планируем с механиками работы по автомобилям, раз в неделю проводим планёрку по техническим вопросам и обсуждаем обратную связь от механиков.

— Технологии, ИИ и симуляции кардинально меняют профессию инженера, трансформируя её из рутинного проектирования в управление интеллектуальными системами. Растёт точность моделирования, ускоряются процессы разработки — это прекрасно.

Но профессия гоночного инженера не исчезнет, а усилится за счёт новых технологий. Выигрывать будут те, кто быстрее их освоит и эффективнее использует.

— Я выбираю дрифт: он набирает популярность во всём мире из-за своей зрелищности и возможности видеть весь участок гонки с одного места. Планирую строить автомобили и участвовать в соревнованиях в качестве гоночного инженера.

Надеюсь, что впереди у нас большие победы.

Московский комсомолец

Развиваете ли профессию гоночного инженера технологии?
— Денис, насколько сложно сочетать работу инженера и гонщика в любительских соревнованиях?

Погружение в специфику профессии действительно усиливает инженера, ведь важно понимать, что происходит «внутри» болида, как чувствует себя пилот и какие нюансы нужно учесть при подготовке. В 2018 году мы работали с Георгием Чивчяном, и он стал первым российским пилотом — абсолютным победителем в личном зачёте в истории Межконтинентального кубка ФИА по дрифту в Токио (FIA International Drift Championship).

Тогда же наша сборная RDS (команда «Форвард-Авто») впервые обыграла японских легенд в командной битве. В роли технического директора Fresh Racing мы в 2024 году стали чемпионами сезона, а в этом году впервые выставили на этап в Омане три автомобиля, полностью построенных в собственной мастерской, и сразу взяли второе место.

В 2024 году мы опробовали свой проект болида для самостоятельной сборки. У многих начинающих пилотов нет опыта сборки гоночных машин.

Наш автомобиль «в коробке» решает эту проблему. Как технический директор я дорабатывал болид на финальных этапах, тестировал разные двигатели.

Обязательным условием были реальные гоночные испытания. Они случились в Омане: мы выявили недочёты и сразу их устранили.

В планах — развитие проекта на международном уровне и открытие филиалов в других странах. Стратегию гонки планируем так: распределяем нагрузку на пилотов, ресурс автомобилей, топливо и количество шин.

В зависимости от условий принимаем решения о замене шин на новые в ответственном заезде. Всё зависит от течения гонки, промежуточных результатов и соперников.

Обязательно работаем с пилотом: учитываем его обратную связь, анализируем данные телеметрии вместе с инженерами-механиками и вносим изменения на тренировках и прямо по ходу соревнования, если нужно. На трассе всегда начинаем рано: в 8 утра я в боксе, готовлю автомобили к заездам.

В тренировочный день занимаюсь настройками, в гоночный — едем квалификацию и гонку. В процессе дозаправляем машины, меняем шины и корректируем настройки под погоду и состояние трассы.

На базе работа структурирована: планируем с механиками работы по автомобилям, раз в неделю проводим планёрку по техническим вопросам и обсуждаем обратную связь от механиков. Технологии, ИИ и симуляции кардинально меняют профессию инженера, трансформируя её из рутинного проектирования в управление интеллектуальными системами.

Растёт точность моделирования, ускоряются процессы разработки — это прекрасно. Но профессия гоночного инженера не исчезнет, а усилится за счёт новых технологий.

Выигрывать будут те, кто быстрее их освоит и эффективнее использует. Я выбираю дрифт: он набирает популярность во всём мире из-за своей зрелищности и возможности видеть весь участок гонки с одного места.

Планирую строить автомобили и участвовать в соревнованиях в качестве гоночного инженера. Надеюсь, что впереди у нас большие победы.

Московский комсомолец

Развиваешь профессию инженера в автоспорте
— Денис, насколько сложно сочетать обязанности инженера и гонщика в любительских соревнованиях?

Погружение в специфику профессии действительно усиливает инженера, ведь важно понимать, что происходит «внутри» болида, как чувствует себя пилот и какие нюансы нужно учесть при подготовке. В 2018 году мы работали с Георгием Чивчяном, и он стал первым российским пилотом — абсолютным победителем в личном зачёте в истории Межконтинентального кубка ФИА по дрифту в Токио (FIA International Drift Championship).

Тогда же наша сборная RDS (команда «Форвард-Авто») впервые обыграла японских легенд в командной битве. В роли технического директора Fresh Racing мы в 2024 году стали чемпионами сезона, а в этом году впервые выставили на этап в Омане три автомобиля, полностью построенных в собственной мастерской, и сразу взяли второе место.

В 2024 году мы начали с того, что опробовали свой проект болида для самостоятельной сборки. У многих начинающих пилотов нет опыта сборки гоночных машин, а наш автомобиль «в коробке» решает эту проблему.

Как технический директор я дорабатывал болид на финальных этапах, тестировал разные двигатели. Обязательным условием были реальные гоночные испытания.

Они случились в Омане: мы выявили недочёты и сразу их устранили. В планах — развитие проекта на международном уровне и открытие филиалов в других странах.

Стратегию гонки мы строим так: планируем распределение нагрузки на пилотов, ресурс автомобилей, топливо и количество шин. В зависимости от условий принимаем решения о замене шин на новые в ответственном заезде.

Всё зависит от течения гонки, промежуточных результатов и соперников. Обязательно работаем с пилотом: учитываем его обратную связь, анализируем данные телеметрии вместе с инженерами-механиками и вносим изменения на тренировках и прямо по ходу соревнования, если нужно.

На трассе всегда начинаем рано: в 8 утра я в боксе, готовлю автомобили к заездам. В тренировочный день занимаюсь настройками, в гоночный — едем квалификацию и гонку.

В процессе дозаправляем машины, меняем шины и корректируем настройки под погоду и состояние трассы. На базе работа структурирована: планируем с механиками работы по автомобилям, раз в неделю проводим планёрку по техническим вопросам и обсуждаем обратную связь от механиков.

Технологии, ИИ и симуляции кардинально меняют профессию инженера, трансформируя её из рутинного проектирования в управление интеллектуальными системами. Растёт точность моделирования, ускоряются процессы разработки — это прекрасно.

Но профессия гоночного инженера не исчезнет, а усилится за счёт новых технологий. Выигрывать будут те, кто быстрее их освоит и эффективнее использует.

Я выбираю дрифт: он набирает популярность во всём мире из-за своей зрелищности и возможности видеть весь участок гонки с одного места. Планирую строить автомобили и участвовать в соревнованиях в качестве гоночного инженера.

Надеюсь, что впереди у нас большие победы.

Московский комсомолец

Эволюция средств регулирования дорожного движения
Полковник полиции Владимир Васенин, начальник управления информации и общественных связей столичного главка МВД, рассказал журналистам, что жезл регулировщика — один из главных символов Госавтоинспекции.

Однако его цвет менялся со временем. В 1922 году жезл был красным с жёлтой ручкой, а чёрно-белый вариант начали использовать только 27 апреля 1939 года.

Это произошло почти через три года после создания Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР. Сейчас у дорожно-патрульной службы есть не только жезл.

Старший инспектор ДПС 6 спецбатальона ДПС ГАИ ГУ МВД по Москве Антон Порошин сообщил, что около 10 лет назад сотрудников столичной дорожно-патрульной службы начали оснащать приборами «Дозор-77». Это персональный видеорегистратор, который, по словам полицейского, дисциплинирует водителей.

Увидев, что их беседа с инспектором записывается, они не пытаются вести себя агрессивно или давать взятки. Прибор также служит для сбора доказательств, видеозаписи с него можно использовать в суде.

После смены каждый прибор сдаётся в дежурную часть, вставляется в специальный терминал, и запись хранится не менее 30 суток. Алкотестеры позволяют полиции определить состояние опьянения водителя на месте.

Ещё один инструмент — «автоматизированное рабочее место инспектора», которое включает планшет и мобильный принтер. С их помощью протокол составляется максимум за сорок минут, в то время как раньше это занимало час-полтора.

В состав «автоматизированного рабочего места» входит автоматический программный комплекс (АПК), который позволяет инспектору получать полную информацию об автомобиле и его водителе как в стационарном положении, так и в движущемся автомобиле. Например, на такой комплекс незамедлительно поступает информация из базы ГАИ о том, что автомобиль разыскивается.

Полковник Васенин отметил, что в 2012 году в столице было зарегистрировано более 7,5 тысячи угнанных автомобилей, а в последние годы — не более 500. Генерал-майор полиции Александр Быков, главный государственный инспектор Московского ГАИ, добавил, что дороги столицы на сегодняшний день — самые безопасные в России, в Москве самый низкий уровень транспортного и социального риска.

Московский комсомолец

Другие новости