Владельцы полноприводных автомобилей часто чувствуют себя более защищёнными на дороге, однако это заблуждение.
Полный привод не улучшает сцепление шин со льдом или укатанным снегом, как утверждает «Российская газета». Константин Ершов, тренер обучающего центра международной сети автосервисов Fit Service, выделяет основные ошибки водителей полноприводных машин в зимний период.
Он говорит: «Главная ошибка водителей — вести себя зимой так же, как летом, полагаясь на шины и полный привод вместо правильного выбора скорости и дистанции». Специалист подчёркивает, что при низком коэффициенте сцепления шин с дорогой количество ведущих колёс теряет свою значимость — всем четырём колёсам одинаково трудно.
Полный привод распределяет крутящий момент между осями, что снижает риск пробуксовки при старте и на небольших скоростях. Это свойство полезно для преодоления глубокого снега во дворе, подъёма на заснеженный склон или поездки к засыпанной даче.
Большинство современных кроссоверов сконструировано именно для таких задач, где задняя ось подключается через специальную муфту, отмечает Ершов.
Однако при увеличении скорости и входе в поворот на колёса ложится двойная нагрузка — необходимо одновременно толкать автомобиль вперёд и удерживать его на траектории.
Потенциал сцепления шины ограничен, и полный привод не может его увеличить, он лишь перераспределяет тягу между колёсами. Если водитель превысит безопасную скорость в повороте, автомобиль начнёт смещаться к внешнему краю, и все четыре колеса будут скользить.
На льду полный привод, особенно в массовых моделях с жёстко подключаемой второй осью, может усложнить управление, уточняет эксперт. В таких условиях колёса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, хотя им требуется разная, сцепление со льдом минимально, и автомобиль хуже реагирует на повороты руля.
При длительной пробуксовке в глубоком снегу муфты могут перегреться, и электроника отключит заднюю ось, превратив автомобиль в моноприводный. На гололёде перегрев случается реже, но резкое нажатие на педаль акселератора может привести к рывку момента и спровоцировать снос передней оси или разворот из-за задержки в срабатывании муфты.