Toyota увеличит использование переработанных отходов

The leading Japanese automaker has announced that in just four years, the share of recycled materials should amount to at least 30 percent of the total mass of each car produced. This decision was made in order to stay ahead of the tightening regulations in the European Union (EU).

The EU is currently considering amendments to the vehicle recycling regulations, which will require the mandatory recycling of a certain proportion of plastic in new cars from decommissioned vehicles. In response, Toyota intends to expand the use of secondary steel, aluminum, and plastic, including materials obtained from the recycling of retired cars.

The company is exploring the possibility of using such materials not only for interior elements but also for manufacturing body parts and powertrain components. Currently, the concern uses 20 to 25 percent of recycled materials in its vehicles.

In preparation for the upcoming changes, the company is beginning to transform its production processes, which will affect its extensive network of nearly 60,000 suppliers and contractors. Similar measures are being taken by other major Japanese automakers.

For example, Honda has set a goal to produce cars entirely composed of recycled or renewable materials by 2050. Nissan plans to transition to using aluminum components made exclusively from secondary metal by 2030.

Кто несёт ответственность в такой ситуации и с кого требовать компенсацию, объяснила «Газете.Ru» Ирина Глазкова, адвокат Коллегии адвокатов «Матвеенко и партнёры», член Ассоциации юристов России.

По словам юриста, кровля является частью общедомового имущества, и управляющая компания несёт ответственность за его обслуживание, включая очистку крыши от наледи. Зимой обслуживающая организация должна регулярно проводить расчистку кровли, чтобы избежать возможных чрезвычайных ситуаций.

Если снежная масса, упав с дома, повредила незастрахованный автомобиль, управляющая компания будет нести гражданскую ответственность за причинённый вред, предупредила Глазкова. Чтобы получить компенсацию, необходимо вызвать полицию и зафиксировать повреждения.

Перепарковывать автомобиль, убирать следы или счищать упавший снег нельзя — всё это необходимо для фиксации случившегося. Нужно снять с разных ракурсов общее состояние автомобиля, полученные повреждения, окружающую местность и упавшую ледяную глыбу.

Затем потребуется провести независимую оценку нанесённого урона. Получить компенсацию можно и без суда, направив претензию в управляющую компанию.

Однако обращаться в досудебном порядке необязательно, пострадавший может сразу подать заявление в суд. Тем не менее, если управляющая компания возместит ущерб в добровольном порядке, это сэкономит и деньги, и нервы, обратила внимание адвокат.

В случае отказа, помимо выплаты морального вреда, можно наложить на организацию штраф в размере 50 процентов и потребовать компенсировать судебные издержки. Если автомобиль был застрахован, и случай расценивается как страховой, то ущерб возместит страховая компания.

Её необходимо сразу же уведомить о случившемся, напомнила юрист. Ранее в МЧС разъяснили, как правильно откапывать машину из-под снега.

Спасатели советуют начинать с выхлопной трубы, также важно, чтобы свободное пространство перед ведущими колёсами оставалось по траектории движения, а не вокруг.

Об этом сообщает РИА Новости, ссылаясь на соответствующий документ. Согласно информации, с этого времени студенты автошкол смогут частично использовать учебные материалы в удалённом формате с помощью специальной программы.

Она будет контролировать посещаемость и успеваемость кандидатов в водители. Автошколы имеют право продолжать обучение без внедрения дистанционного формата.

Программа обучения для российских автошкол будет обновлена с 1 марта 2026 года. Для тех, кто обучается на категорию «B», количество практических занятий увеличится.

Также процесс получения новых категорий прав станет проще: вместо того чтобы проходить полный курс заново, ученикам нужно будет пройти только дополнительные модули.

Но практика показывает, что это не всегда так. Специалисты утверждают, что замену стёкол лучше проводить в специализированных мастерских.

После того как дилер устраняет сколы и трещины, демонтирует и устанавливает лобовое стекло, могут обнаружиться повреждения лакокрасочного покрытия в районе работ, что приводит к появлению ржавчины вокруг стекла. К тому же неаккуратно нанесённый герметик может вызвать замыкание из-за протечки на проводку, что потребует внепланового ремонта и дополнительных расходов.

Сезонная смена шин также может стать проблемой. У дилера эта услуга может стоить в два раза дороже, чем в обычном шиномонтаже.

Однако качество работы зависит от навыков мастера, а не от статуса сервиса. Если потребуется исправить дефект, в обычном шиномонтаже это займёт около 30 минут, а у дилера превратится в длительную процедуру с записью и ожиданием.

В таких случаях клиенту часто навязывают диагностику и ремонт других узлов. В вопросах кузовного ремонта дилеры часто отказываются от локального восстановления.

Небольшая вмятина или царапина, которые в специализированном центре устранят за один день, в дилерском сервисе могут стать поводом для замены всей детали или её полной покраски. Это значительно увеличивает расходы клиента.

Эксперты отмечают, что сохранение оригинальной заводской детали и лакокрасочного покрытия часто является более правильным решением. Многие считают, что у дилеров лучшие малярные цеха.

Однако на практике многие центры не имеют своего окрасочного оборудования и передают эти работы субподрядчикам. При этом зарплата штатных маляров не всегда мотивирует их на высокое качество, в отличие от мастеров, работающих на собственную репутацию.

Дилеры обычно практикуют крупноузловой ремонт — замену генераторов, стартеров, компрессоров кондиционера новыми агрегатами. Специалисты утверждают, что профессиональное восстановление оригинального узла в специализированной мастерской часто гарантирует более долгий срок его дальнейшей службы по сравнению с новой запчастью.

В настоящее время обращение к официальному дилеру целесообразно преимущественно для владельцев новых китайских автомобилей, где важен гарантийный сервис и прямой доступ к запчастям.

Несмотря на рост цен на новые автомобили и машины с пробегом, падение объёмов продаж не удалось компенсировать. В годовом выражении рынок сократился на 7,8%, достигнув отметки в 13,8 триллиона рублей.

Продажи новых автомобилей составили 33% от общего объёма рынка (4,61 триллиона рублей), что на 18,4% хуже показателей 2024 года. Рынок поддержанных машин обеспечил ещё 9,18 триллиона рублей, однако продажи сократились на 1,4% по сравнению с предыдущим годом.

При этом средняя стоимость нового автомобиля увеличилась на 6%, достигнув 3,54 миллиона рублей, а подержанного — на 4%, до 1,35 миллиона рублей. Старший аналитик компании «Эйлер» Владимир Беспалов объяснил снижение насыщением рынка, увеличением доли продаж более дешёвых автомобилей, укреплением рубля и общим старением автопарка.

Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф», добавил, что агрессивный рост цен не позволил догнать «выпадающий» объём продаж. Сергей Целиков, глава агентства «Автостат», отметил напряжённость в экспертном сообществе относительно перспектив продаж новых машин в России.

Базовый прогноз аналитического агентства предполагает околонулевой прирост реализации новых легковых автомобилей в России по итогам 2026 года. Схожего мнения касательно будущего российского авторынка, по словам Целикова, придерживаются в комитете автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).