Похмелье и его последствия.

Об этом в беседе с «Лентой.ру» рассказал врач-психиатр, нарколог, руководитель психиатрической и наркологической клиники Руслан Исаев.

Один из промежуточных продуктов переработки алкоголя — ацетальдегид — является крайне токсичным веществом. Оно обладает выраженным сосудорасширяющим, цитотоксическим и нейротоксическим действием, что во многом обуславливает тяжесть похмельного синдрома: головную боль, тошноту, тремор, слабость, сердцебиение, тревожность.

Кроме того, алкоголь нарушает водно-солевой и кислотно-щелочной баланс, истощает запасы витаминов (в первую очередь группы B), магния и калия, необходимых для нормальной работы нервной и сердечно-сосудистой систем. Обезвоживание приводит к сгущению крови, повышая риск тромбообразования, инсульта и инфаркта у людей с предрасположенностью.

Особое внимание, по словам психиатра, заслуживает влияние алкоголя на центральную нервную систему. После его приёма в мозге накапливается дефицит гамма-аминомасляной кислоты (ГАМК) — основного тормозного медиатора, и одновременно возрастает уровень глутамата — возбуждающего нейромедиатора.

Это вызывает симптомы повышенной тревожности, раздражительности, бессонницы, панические состояния. У людей с определённой уязвимостью это состояние может стать пусковым механизмом для депрессии или тревожного расстройства.

Если похмельный синдром носит регулярный характер, это говорит о формирующейся алкогольной зависимости. Организм перестаёт воспринимать алкоголь как нечто внешнее и начинает встраивать его в обмен веществ — как некий нужный компонент.

Именно поэтому человек испытывает выраженную тягу опохмелиться. Это состояние называют абстинентным синдромом, и оно требует профессионального вмешательства.

Ранее эндокринолог «Скандинавского Центра Здоровья» Галина Смирнова призвала не сочетать шашлык с газированными и сладкими алкогольными напитками — пивом, шампанским, коктейлями с газировкой. По её словам, это может причинить особый вред здоровью.

Об этом сообщает РИА Новости, ссылаясь на соответствующий документ. Согласно информации, с этого времени студенты автошкол смогут частично использовать учебные материалы в удалённом формате с помощью специальной программы.

Она будет контролировать посещаемость и успеваемость кандидатов в водители. Автошколы имеют право продолжать обучение без внедрения дистанционного формата.

Программа обучения для российских автошкол будет обновлена с 1 марта 2026 года. Для тех, кто обучается на категорию «B», количество практических занятий увеличится.

Также процесс получения новых категорий прав станет проще: вместо того чтобы проходить полный курс заново, ученикам нужно будет пройти только дополнительные модули.

Но практика показывает, что это не всегда так. Специалисты утверждают, что замену стёкол лучше проводить в специализированных мастерских.

После того как дилер устраняет сколы и трещины, демонтирует и устанавливает лобовое стекло, могут обнаружиться повреждения лакокрасочного покрытия в районе работ, что приводит к появлению ржавчины вокруг стекла. К тому же неаккуратно нанесённый герметик может вызвать замыкание из-за протечки на проводку, что потребует внепланового ремонта и дополнительных расходов.

Сезонная смена шин также может стать проблемой. У дилера эта услуга может стоить в два раза дороже, чем в обычном шиномонтаже.

Однако качество работы зависит от навыков мастера, а не от статуса сервиса. Если потребуется исправить дефект, в обычном шиномонтаже это займёт около 30 минут, а у дилера превратится в длительную процедуру с записью и ожиданием.

В таких случаях клиенту часто навязывают диагностику и ремонт других узлов. В вопросах кузовного ремонта дилеры часто отказываются от локального восстановления.

Небольшая вмятина или царапина, которые в специализированном центре устранят за один день, в дилерском сервисе могут стать поводом для замены всей детали или её полной покраски. Это значительно увеличивает расходы клиента.

Эксперты отмечают, что сохранение оригинальной заводской детали и лакокрасочного покрытия часто является более правильным решением. Многие считают, что у дилеров лучшие малярные цеха.

Однако на практике многие центры не имеют своего окрасочного оборудования и передают эти работы субподрядчикам. При этом зарплата штатных маляров не всегда мотивирует их на высокое качество, в отличие от мастеров, работающих на собственную репутацию.

Дилеры обычно практикуют крупноузловой ремонт — замену генераторов, стартеров, компрессоров кондиционера новыми агрегатами. Специалисты утверждают, что профессиональное восстановление оригинального узла в специализированной мастерской часто гарантирует более долгий срок его дальнейшей службы по сравнению с новой запчастью.

В настоящее время обращение к официальному дилеру целесообразно преимущественно для владельцев новых китайских автомобилей, где важен гарантийный сервис и прямой доступ к запчастям.

Несмотря на рост цен на новые автомобили и машины с пробегом, падение объёмов продаж не удалось компенсировать. В годовом выражении рынок сократился на 7,8%, достигнув отметки в 13,8 триллиона рублей.

Продажи новых автомобилей составили 33% от общего объёма рынка (4,61 триллиона рублей), что на 18,4% хуже показателей 2024 года. Рынок поддержанных машин обеспечил ещё 9,18 триллиона рублей, однако продажи сократились на 1,4% по сравнению с предыдущим годом.

При этом средняя стоимость нового автомобиля увеличилась на 6%, достигнув 3,54 миллиона рублей, а подержанного — на 4%, до 1,35 миллиона рублей. Старший аналитик компании «Эйлер» Владимир Беспалов объяснил снижение насыщением рынка, увеличением доли продаж более дешёвых автомобилей, укреплением рубля и общим старением автопарка.

Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф», добавил, что агрессивный рост цен не позволил догнать «выпадающий» объём продаж. Сергей Целиков, глава агентства «Автостат», отметил напряжённость в экспертном сообществе относительно перспектив продаж новых машин в России.

Базовый прогноз аналитического агентства предполагает околонулевой прирост реализации новых легковых автомобилей в России по итогам 2026 года. Схожего мнения касательно будущего российского авторынка, по словам Целикова, придерживаются в комитете автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

Портал Hi-News.ru сообщил о результатах исследования.

Средний годовой износ ёмкости батарей составил 2,3 процента, что говорит о сроке службы аккумулятора от 13 лет и более при постепенном износе. Существенного ускорения старения с течением времени исследование не обнаружило.

Батарею в электромобиле обычно считают непригодной после потери примерно 70–75 процентов изначальной ёмкости. Даже после более чем десяти лет эксплуатации батарея сохраняет около 75 процентов своей первоначальной ёмкости, что превышает средний срок владения электромобилем в США, составляющий восемь лет.

Исследование показало, что на износ батареи влияют модель автомобиля, климат, стиль и регулярность вождения, а также методы зарядки. Например, регулярное использование быстрых зарядных станций постоянного тока сокращает ресурс быстрее, чем медленная зарядка переменным током (Level 2), из-за повышения температуры батареи при быстром режиме.

Эксперты отметили, что исследование 2024 года зафиксировало более низкий средний показатель деградации — 1,8 процента в год. В компании это объяснили расширением выборки данных и увеличением популярности быстрой зарядки.